Lapisan dhasar trotoar asphalt dipérang dadi semi-kaku lan kaku. Wiwit lapisan dhasar lan lapisan permukaan minangka bahan saka macem-macem sifat, ikatan sing apik lan lampahane ing antarane loro yaiku syarat utama kanggo trotoar jinis iki. Kajaba iku, nalika lapisan permukaan aspal nyemprot banyu, umume banyu bakal musatake ing sendi ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar, nyebabake karusakan ing trotoar asphalt kayata lemari, looseness, lan potholes. Dadi, nambah lapisan segel ngisor ing ndhuwur lapisan dhasar sing kaku utawa kaku bakal muter peran penting kanggo nambah kekuatan, stabilitas lan anti banyu saka lapisan strukture trotoar. Sing luwih umum digunakake yaiku nggunakake teknologi panyusuan aspal sinkronisasi asprpals.

Lapisan panyegel ngisor
Sambungan inter-lapisan
Ana prabédan antara lapisan permukaan aspal lan lapisan dhasar sing kaku utawa kaku ing babagan struktur, bahan komposisi, teknologi konstruksi lan wektu. Lumahing geser kanthi objektif dibentuk ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar. Sawise nambahake lapisan sealing ngisor, lapisan permukaan lan lapisan dhasar bisa disambungake kanthi efektif dadi siji.

Beban transfer
Lapisan permukaan aspral lan lapisan basis semi-kaku utawa rigid beda ing sistem strukture trotoar. Lapisan permukaan aspal utamane duwe peran anti-skid, anti-swara, anti-swara, slip anti-nyukur lan retak, lan pindhah pindhah menyang lapisan dhasar. Kanggo nggayuh tujuan sing ngirimake beban, kudu terus-terusan ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar. Kesinambungan iki bisa digayuh liwat fungsi lapisan sealing ngisor (lapisan adesif, lapisan permeable).

Ningkatake kekuwatan dalan
Modulus elastis lapisan aspal lan lapisan dhasar semi-kaku utawa rigid beda. Yen digabungake lan kena mbukak, mode panyebaran stres saben lapisan beda lan cacat uga beda. Ing tumindak beban vertikal lan efek pengaruh lateral, lapisan permukaan bakal duwe tren pamindahan sing gegandhengan karo lapisan dhasar. Yen gesekan internal lan pasukan ikatan lapisan permukaan dhewe lan stres mbengkongake ing sisih ngisor lapisan permukaan ora bisa tahan stres, lapisan permukaan kasebut bakal nahan, lan uga lumayan. Mula, kekuwatan tambahan kudu diwenehake kanggo nyegah gerakan iki ing antarane lapisan. Sawise nambahake lapisan sealing ngisor, kekuwatan gesekan lan iket kanggo nyegah gerakan kasebut ditambah antarane lapisan, sing bisa ditindakake ing lapisan lan lemari lumahing, supaya lapisan lumahing bisa nolak beban kasebut. Supaya bisa nggayuh tujuan kanggo ningkatake kekuatan sakabehe saka permukaan dalan.

Anti banyu lan ora kepenak
Ing struktur multi-lapisan trotoar Asphalt, paling ora siji lapisan kudu dadi jinis konkrit asphalt kelas sing kandhel. Tujuane yaiku nambah kapadhetan lapisan permukaan lan nyegah banyu permukaan saka erodi lan ngrusak trotoar lan pedhang. Nanging iki mung ora cukup, amarga saliyane desain faktor, konstruksi asphalt konkrit uga kena pengaruh karo akeh faktor kayata kualitas aspral, spesifik watu, wektu roling, wektu roling, lsp. Lapisan permukaan, sing kudu dadi kapadhetan sing apik lan pirang-pirang permeabilitas banyu sing meh nerep, asring duwe permeabilitas banyu sing dhuwur amarga link tartamtu ora ana ing papan, saéngga mengaruhi kemampuan anti-seepage. Malah mengaruhi stabilitas trotoar Asphalt dhewe, lapisan dhasar lan dhasar lemah. Mula, "spesifikasi teknis kanggo konstruksi trampil" kanthi jelas nyatakake yen ana ing wilayah udan lan lapisan seger sing serius kudu dilebokake ing ngisor lapisan permukaan aspal.

Rencana Konstruksi Layer Layer ngisor
Prinsip kerja sarung kerikil khusus yaiku nggunakake peralatan konstruksi khusus, mesin panyegel synchronoous keragia lan watu sing resik lan seragam ing lumahing dalan ing wektu sing cendhak. Rampungake kombinasi lan terus-terusan nguatake kekuatan ing sangisore tumindak beban eksternal.
Tipe jinis panen aspal bisa digunakake kanggo segelum aspal sing sregep, aspal polimer sing wis diowahi, dllogal asphalt sing diowahi, landas aspal panas sing diowahi ing China yaiku " Gunakake truk sing nyebar aspraph kanggo nyemprotake aspal menyang permukaan lapisan dhasar sing kaku utawa semi-kaku, banjur nyebarake agregat kanthi merata. Aggregate digawe saka gravel gamping kanthi ukuran partikel 13,2 ~ 19mm. Sampeyan kudu resik, garing, ora weathered, bebas saka impurities, lan duwe bentuk partikel sing apik. Jumlah kerikil kudu antara 60% lan 70% saka area paving lengkap.
Dosis aspal lan agregat dikendhaleni miturut jumlah maksimal 1200kg · km-2 lan 9m3 · km-2 masing-masing. Konstruksi miturut rencana iki mbutuhake akurasi sing dhuwur ing jumlah panyemprot aspal lan nyebarake sinkron sing bisa digunakake kanggo konstruksi. Ing lumahing ndhuwur basis kerajaan stabil semen-stabil sing wis disemprotake, nyebar aspal panas utawa sbs sing diowahi kanthi jumlah 1,2 ~ 2,0kg · km-2, lan banjur nyebarake lapisan kerikil ing ndhuwur. Ukuran ukuran kerikil lan kerikil kudu cocog karo ukuran partikel saka konkrit asphalt dipasang ing lapisan anti banyu. Wilayah panyebaran yaiku 60% nganti 70% saka trotoar lengkap, lan banjur roller ban karet digunakake kanggo stabil tekanan 1 nganti 2 kaping kanggo mbentuk. Tujuane nyebarake gravel ukuran siji yaiku nglindhungi lapisan anti banyu amarga rusak dening ban kendaraan konstruksi kayata trak konstruksi, lan kanggo nyegah aspal aspal sing diowahi nalika iklim highalt lan campuran aspal panas. Roda bakal kelet lan mengaruhi pambangunan kasebut.
Secara teoritis, gravel ora ana gandhengane. Nalika campuran aspal, campuran suhu dhuwur bakal mlebu kesenjangan ing antarane gravel, nyebabake membran aspal sing diowahi kanggo panas. Sawise muter lan kompak, gravel putih kasebut dadi gravel aspal dipasang ing sisih ngisor struktural aspal kanggo mbentuk kabeh, lan lapisan sing sugih "saka udakara 1.5cm dibentuk ing sisih ngisor lapisan struktural, sing bisa tumindak kanthi efektif minangka lapisan anti banyu.