I. Definisi teknis lan kaluwihan inti
Proyek mikro-surfacing minangka cara pangopènan kanggo upgrade teknologi segel slurry. Intine ana ing panggunaan aspal sing diowahi polimer, dicampur karo Kripik watu, pangisian (kayata cemara, banyu lan aditif saka permukaan slading asli, sing nyebar ing permukaan dalan asli liwat peralatan khusus kanggo mbentuk lapisan lancip lancip. Teknologi iki duwe kaluwihan sing signifikan:

Konstruksi cepet lan lalu lintas mbukak
Konstruksi ing suhu kamar, ora perlu bahan-bahan panas, lalu lintas bisa dibukak sajrone 2 jam, kanthi signifikan nyuda wektu gangguan lalu lintas.
Cocog kanggo dalan gedhe kanthi volume lalu lintas gedhe, lan 500 ton campuran bisa disebar saben dina, kanthi efisiensi konstruksi adoh banget kanggo proses aspal panas-campuran.
Kinerja lengkap
Anti-Skid: Ambane macro saya apik, koefisi gesekan kasebut tambah akeh, lan masalah lumahing dalan lunyu wis efektif.
Waterproof: Porosity kurang saka 5% utawa kurang, nggawe lapisan anti-laut sing padhet kanggo nyegah banyu permukaan supaya ora katon ing permukaan dalan.
Kekiatan: Urip layanan yaiku 5-8 taun, lan kerangka kanthi ambane ≤38mm bisa didandani, tundha siklus overhaul saka permukaan dalan.
Perlindungan Lingkungan lan Ekonomi
Konstruksi suhu normal, ora ana asap beracun lan emisi bledug, konsumsi energi dikurangi luwih saka 50%.
Regane 30% -40% luwih murah tinimbang sing dicampur aspal, lan bisa digunakake langsung ing lapisan sandhangan dalan anyar kanggo nyuda panggunaan watu sing larang.

2. Teknologi konstruksi lan titik kontrol kunci
Pretreatment permukaan dalan asli
Perawatan Rut: ≤5mm ruts langsung dipasang karo mikro-1cm mikro; 5-20mm ruts diisi rong lapisan; > Ruts 20mm kudu digiling lan dipasang ing pirang-pirang lapisan.
Perawatan crack:> 5Mm retak kudu disegel karo grumbulan; Ngeculke lan potholes kudu digali lan diisi sadurunge paving.
Dipuntedahaken:
Syarat sing ngresiki: Gunakake banyu cukur utawa tekanan kanggo ngumbah kanggo mesthekake yen ora ana lebu utawa akumulasi banyu, lan konstruksi sawise pangatusan.
Desain Material lan Campuran
Aggregate: Gunakake watu alkalin kayata basalt lan diaudeda, kanthi pasir sing padha karo ≥65% kanggo njamin adhesion karo aspal.
Asphalt Emulsified: Mesthi diowahi polimer (kayata SBR, SBS), lan titik lemes saka residu yaiku ≥57 ℃.
Pengisi: Semen luwih disenengi, lan dosis ditemtokake dening tes, sing bisa nyetel wektu nyampur lan pangembangan campuran.
Desain gradasi: Gunakake gradasi Issa III kanggo njamin karya saka campuran lan keseragaman saka paving.
Ngontrol lan mbentuk kontrol
Kekebalan paving: pilih miturut volume lalu lintas (lalu lintas abot 10mm, medium 7mm, Cahya 3-4mm).
Kacepetan nyopir: 1.5-3.0km // h, njaga kacepetan seragam supaya ora rata.
Perawatan gabungan: sendi horisontal tumpang tindih 4-5m, lan sendi longitudinal sing ana ing baris tandha kanggo njamin flatness.
Syarat Peralatan: Gunakake Paver segel slurry sing dilengkapi karo trough v-shaped v sing bisa nggayuh distribusi agregat normal.
Parameter konstruksi:
Opening lan Lalu Lalu Lintas
Pangopènan dhisikan: Aja nganti cepet lan ngowahi sawise paving. Nalika lapisan segel tebal 12.7mm luwih dhuwur 24 jam lan asor ing ngisor 50%, bisa nahan rolling kendharaan sajrone 1 jam.
Kanthi mbukak kanthi lengkap: gumantung saka suhu lan ngobati campuran, lalu lintas biasane dibukak sawise 24 jam.

III. Efek aplikasi lan kasus khas
Data perbaikan kinerja
Kinerja anti-skid (koefisi gesekan) ditambah karo 30% -50%, lan tarif kacilakan dikurangi luwih saka 20%.
Pavaliten banyu sing paling apik kanggo coeffalik ing ngisor 50ml / min, kanthi efektif tundha karusakan banyu.
Sawise rutting diisi, nilai Iri flatness suda ing ngisor 1,5m / km, lan panglipur nyopir luwih apik.
Analisa mupangate ekonomi
Sawise lumahing mikro ditrapake ing proyek gedhe, biaya pangopènan dikurangi 40% sajrone 5 taun, lan siklus mrentah liwat 3-5 taun.
Dibandhingake karo Asphalt Panas Panas, biaya pangopènan saben kilometer dikurangi udakara 200.000 yuan, lan emisi karbon dikurangi 60%.
Skenario sing ditrapake
Bagian dalan kanthi volume lalu lintas gedhe lan proporsi kendharaan sing abot.
Cacat non-struktural kayata retak cilik, rutting, lan tuwa katon ing permukaan dalan.
Proyek pangopènan darurat sing mbutuhake pemulihan lalu lintas kanthi cepet.
IV. Standar teknis lan syarat spesifikasi
Kahanan iklim
Suhu sajrone konstruksi lan ngobati yaiku> 10 ℃. Konstruksi dilarang dina udan. Lumahing dalan kudu garing sawise udan.
Ngindhari konstruksi ing musim kanthi suhu saben dina ing ngisor 15 ℃ kanggo mesthekake kualitas solidifikasi campuran.
Syarat Lumahing Dalan Asli
Kekuwatan struktural ketemu karo syarat desain, lan kekuatan lokal ora cukup lan kudu dikuatake.
Crack> 5mm mbutuhake cacat longgar kudu digali lan ditetepake menyang lapisan stabil.
Indikator Kontrol Kualitas
Kinerja campuran: Nilai Wheel Wheel ≤500g / m2, mbukak adhesion wedhi wheel ≤450g / m2.
Kekandelan paving: Nilai Desain ± 0.5mm, panyimpangan standar rata ≤1.2mm.
Kahanan Lalu Lintas: Tes kohesi ≥1.2NN · m kanggo njamin kekuatan ikatan interlayay.
5. Tren Pengembangan Teknologi
Loverfing mikro sakit mikro
Kanthi ngoptimalake grading lan nambah bahan serat, swara nyopir bisa dikurangi 5-8db, lan aplikasi dalan kutha bisa ditingkatake.
Mikro-Lumahing Mikro
Serat polyester ditambahake kanggo nambah stabilitas suhu dhuwur lan tahan kokain, lan urip layanan bisa ditambahi luwih saka 8 taun.
Peralatan konstruksi cerdas
Mbangun sistem kontrol paving 3D kanggo entuk kontrol ketebalan level Millimeter lan nyuda sampah materi kanthi 10% -15%.
Kesimpulan
Proyek perawatan mikro-pencegahan dalan gedhe wis dadi teknologi inti kanggo nambahi layanan ing dalan lan nambah keamanan nyopir kanthi karakteristik "grapyak lan ekonomi sing cepet, efisien, lingkungan lan ekonomi". Kanthi ngontrol kanthi kuthah kualitas bahan, teknologi konstruksi lan pemeriksaan kualitas, kaluwihan teknis bisa digunakake kanggo menehi solusi sing lestari kanggo pangopènan sing lestari.