Kita ngerti manawa lapisan dhasar trotoar Bitumen dipérang dadi semi-kaku lan kaku. Wiwit lapisan dhasar lan lapisan permukaan minangka bahan sing beda-beda sifat, ikatan sing apik lan kekuatan sing terus-terusan ing antarane loro minangka kunci kanggo jinis trotoar jinis iki. Kajaba iku, nalika trotoar bitumen seeps banyu, umume banyu bakal musatake ing sendi ing antarane permukaan lan lapisan dhasar, nyebabake karusakan ing trotoar bitumen kayata grouting, looseling, lan pothol. Dadi, nambah lapisan segel ngisor ing basa semi-kaku ing semi-kaku utawa kaku bakal muter peran penting kanggo nambah kekuatan, stabilitas lan kemampuan anti banyu saka lapisan struktural trotoar. Kita ngerti manawa teknologi sing luwih umum digunakake yaiku nganggo teknologi sakaKendaraan Secemasan Chip Synchronoous.

Peranan lapisan tingkat segel ngisor secara secer secara sonchronoous

1. Sambungan interlayer
Ana prabédan sing jelas antarane trotoar bitumen lan basa semi-kaku utawa kaku ing babagan struktur, bahan komposisi, teknologi konstruksi lan wektu. Objektif, permukaan geser dibentuk ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar. Sawise nambahake lapisan segel ngisor, lapisan permukaan lan lapisan dhasar bisa uga terpadu kanthi efektif.

2 .. beban transfer
Lapisan permukaan bitumen lan lapisan dhasar semi-kaku utawa rigid sing beda-beda peran ing sistem strukture trotoar.
Lapisan permukaan bitumen utamane duwe peran anti-slip, anti-swara, anti-swara, anti-shear lan crack, lan pindhah mbukak menyang dhasar.
Supaya bisa nggayuh tujuan transfer, kudu ana lampinane ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar, lan lampahane bisa diwujudake kanthi tumindak lapisan panyegel ngisor (lapisan adesif, lapisan permeable).

3. Ngisi daya lumahing dalan
Modul saka lapisan permukaan bitumen beda karo lapisan dhasar semi-kaku utawa kaku. Yen digabungake bebarengan, mode penyebaran stres saben lapisan beda, lan cacat uga beda. Ing ngisor beban vertikal lan efek pengaruh lateral, lapisan permukaan bakal duwe keterampilan pamindahan relatif saka lapisan dhasar. Yen gesekan internal lan adhesion lapisan lumahing dhewe lan stres mbengkongake lan tegar ing sisih ngisor lapisan permukaan ora bisa nolak stres pamindahan iki ora bisa nahan stres pamindahan iki, bisa uga dadi masalah lan bisa nyegah gerakan interplayer iki. Sawise lapisan sealing ngisor ditambahake, resistensi geseruhan lan kohesive kanggo nyegah tugas sing ditambah ing antarane lapisan, supaya lapisan pangkalan, supaya lapisan kusus, lapisan kususan bisa nolak beban kasebut. Supaya bisa nggayuh tujuan kanggo ningkatake kekuatan sakabèhé saka trotoar.

4. Waterproof lan anti-seepage
Ing struktur multi-berlapis trotoar bitumen, paling ora mung siji lapisan kudu dadi jinis campuran beton bitumen betren. Nanging iki ora cukup, amarga saliyane desain faktor, konstruksi aspalononon, kayata kualitas bitumen, aksal bahan, campuran lan wektu gulung, lan wektu rol. Dampak. Wiwitane, kompak kudu apik banget lan permeabilitas banyu meh nul, nanging banyu keradian asring dhuwur banget amarga kegagalan link tartamtu, saengga mengaruhi kemampuan bitumen. Malah mengaruhi stabilitas saka trotoat bitumen dhewe, dhasar lan dhasar lemah. Mula, nalika permukaan bitumen dumunung ing wilayah udan lan kesenjangan gedhe lan laut banyu serius, lapisan segel ngisor kudu dipasang ing ngisor permukaan bitumen.

Skema Konstruksi Sinkronisasi ing Sealing

Prinsip kerja Segel Synchronoous kerikan yaiku nggunakake peralatan konstruksi khusus - Sinar secara kendaraan semprotan suhu dhuwur lan garing ing papan sing meh padha, lan bitumen lan watu rampung ing wektu sing cendhak. Gabungan, lan terus-terusan ngiyatake kekuatan ing tumindak beban eksternal.

Sealer Chip Sinkronous bisa nggunakake macem-macem jinis bitumen: bitumen murni, bitumen panas, lsp. Semprotake kanthi merata bitumen menyang permukaan basis sing kaku utawa semi-kaku, banjur nyebarake agregat kanthi merata. Aggregate minangka gravel watu gamping kanthi ukuran partikel 13,2 ~ 19mm. Sampeyan kudu resik, garing, bebas saka cuaca lan reged, lan duwe bentuk partikel sing apik. Jumlah watu ulig ana ing antarane 60% lan 70% saka wilayah paved.
Jumlah bitumen lan agregat yaiku 1200kg · km-2 lan 9m3 · km-2 kanthi bobot. Konstruksi miturut rencana iki mbutuhake tliti sing dhuwur ing jumlah panyemprot bitumen lan nyebarake agregat, saéngga kendharaan sealing panyebaran profesional kudu digunakake kanggo konstruksi. Ing permukaan ndhuwur basis macadam sing stabil sing wis disemprot liwat lapisan, jumlah panyemprot kira-kira 1,2 ~ 2.0kg · Km-2 saka bitumen sing diowahi utawa sbs sing disusut kanthi ukuran partikel siji. Ukuran rakis lan kerikil kudu cocog karo ukuran partikel saka konkrit asphalt dipasang ing lapisan anti banyu. Wilayah panyebaran yaiku 60-70% saka trotoar lengkap, banjur stabil karo roller ban karet sajrone kaping 1-2. Tujuan nyebarake gravel kanthi ukuran partikel siji yaiku kanggo nglindhungi lapisan anti banyu amarga rusak dening bit kendharaan, lan kanggo nyegah bitumen kendaraan bitumen nalika dikelola kanthi iklim suhu sing dhuwur lan campuran aspal panas. Kelet rodha bakal mengaruhi konstruksi.
Secara teoritis, watu ulig ora ana gandhengane. Nalika campuran aspal dipasang, campuran suhu dhuwur bakal mlebu ing celah ing antarane watu sing ulig, nyebabake film bitumen sing diowahi dadi panas lan ilang. Sawise muter lan kompak, watu ulig dadi gravel bitumen dipasang ing sisih ngisor lapisan struktural bitumen kanggo nggawe wutuh, lan lapisan sugih ing ngisor lapisan struktural, sing bisa nindakake peran lapisan anti banyu.

Masalah sing butuh perhatian sajrone konstruksi

(1) kanggo mbentuk film bitumen bitumen lan kekandelan sing padha karo nyemprotake ing bentuk kedut, bitumen panas kudu digawe panas dadi 140 ° C.
(2) Suhu konstruksi saka lapisan segel Bitumen ora luwih murah tinimbang 15 ° C, lan konstruksi kasebut ora diidini ing pirang-pirang meteng utawa udan.
(3) kekandelan film bitumen beda nalika dhuwur muncung beda (tumpang tongkat kediaman penggemar sing beda-beda), lan ketebalan film bitumen cocog karo nyetel dhuwur nozzle.
(4) kendaraan nyelarasake keriku sing nyelarasake kudu mbukak kanthi kacepetan lan kacepetan seragam sing cocog. Ing premis iki, tingkat panyebaran bahan watu lan binder kudu cocog.
(5) Sawise bitumen lan kerikil sing diowahi disiram (sumebar), ndandani manual utawa patching kudu ditindakake kanthi cepet, lan ndandani yaiku titik wiwitan, tunjangan pungkasan, kenthel banget lan ora rata.
(6) Kirimi wong khusus kanggo nututi kendaraan chip chip synchronoous, lan nyapu watu sing amba ing njaba ruangan, utawa nambah baffmen kanggo nyegah watu nyembelake amba.
(7) Yen ana bahan apa wae ing kendaraan cip sing diselarasake sinkron kanggo kabeh pangiriman material kudu dipateni, lan bahan sing isih dipriksa, lan akurasi campuran kudu dicenthang.

Proses Konstruksi
(1) muter. Lapisan anti banyu sing wis disemprotake (disiram) ora bisa digulung, yen ora, bitumen sing diowahi suhu dhuwur bakal netepi ban roller karet lan tongkat. Yen suhu suhu sbs sing diowahi nganti udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara 1-8km · 5-8km · 5-8km ·
(2) konservasi. Sawise lapisan segel dipasang, dilarang kanggo kendaraan konstruksi kanggo nyusup kanthi tiba-tiba lan muter. Dalan kasebut kudu ditutup, lan sawise pambangunan lapisan segel Bitumen sing wis diowahi kanthi rapet karo pambangunan lapisan ngisor, lapisan ngisor bitumen kudu dibangun langsung, lan lapisan ngisor mung bisa dibukak kanthi lalu lintas sawise lapisan ngisor dipasangake. Ing permukaan lapisan anti banyu sing stabil dening roller tyled karet, ikatan antara kerikil banget, lan bitumen sing wis diowahi banget, lan dadi efektif, lan recah elastis) kanthi cara retak reflektif stres.
(3) Pemeriksaan Kualitas ing situs. Pemrentuan katon nuduhake manawa panyebaran bitumen saka lapisan segel Bitumen kudu sanajan tanpa lapisan bocor lan lenga saya kandel; Lapisan bitumen lan lapisan agregat saka gravel ukuran siji-ukuran kudu nyebar kanthi merata tanpa bobot awak utawa bocor. Penyebaran deteksi jumlah dipérang dadi deteksi total lan deteksi tunggal; Tilas ngontrol jumlah panyebaran bagean saka konstruksi, bobote kerikil lan bitumen, ngitung wilayah sing disiram miturut lebar lan ambane bagean sprinkling bagean konstruksi. Tingkat aplikasi sakabèhé; Sing terakhir ngontrol tingkat aplikasi individu lan keseragaman.
Kajaba iku, deteksi siji-titik nganggo cara kanggo nyelehake plato: yaiku nggunakake pita baja kanggo ngukur area lumahing piring piring alun-lumahing (akurasi piring alun-ungkapan ditimbang menyang 1g; Pilih titik sing ukurane kanthi acak ing bagean penyemburan normal, pasang 3 piring persegi ing jembaré, nanging kudu ngindhari rodha kendharaan sing ditetepake, jarak antarane 3 piring sing ditetepake 3 ~ 5m, lan jumlah gagang saka 3 ~ Truk chip sinkronisasi diresas dibangun miturut cara kecepatan konstruksi normal lan nyebarake; Nyopot piring alun-alun sing wis nampa conto, lan sprinkle bitumen lan kerikil ing papan sing kothong ing wektu, nimbang bobot saka piring alun, bitumen, lan akurat kanggo 1g; Ngetung jisim bitumen lan kerikil ing piring alun-alun; njupuk kerikil kanthi tweezers lan alat liyane, rendhem lan bubar bitumen ing trichlorethen, garing kerikil lan nimbang, lan ngetung jisim ing piring alun-alun; Jumlah kain, ngetung rata-rata nilai 3 eksperimen paralel.

Kita ngerti manawa asil tes nuduhake manawa kita ngerti manawa jumlah bitumen sing disemprot deningKendaraan Secelasan Synchronoous Gravelcukup stabil amarga ora kena pengaruh kacepetan kendharaan. Truk sealer Sinonoader Sealer sing diremehake jumlah sing ketat nduweni syarat sing ketat babagan kendaraan kendaraan, saengga driver dibutuhake kanggo nyepetake kacepetan kanthi cepet.