Basskiktet av asfaltbeläggning är uppdelat i halv styv och styv. Eftersom basskiktet och ytskiktet är material med olika egenskaper, är god bindning och kontinuitet mellan de två de bästa kraven för denna typ av trottoar. Dessutom, när asfaltytan sippar vatten, kommer det mesta av vattnet att koncentreras vid fogen mellan ytskiktet och basskiktet, vilket orsakar skador på asfaltbeläggningen såsom uppslamning, löshet och grytor. Därför kommer att lägga till ett lägre tätningsskikt ovanpå ett halvt styvt eller styvt baslager att spela en viktig roll för att förbättra styrkan, stabilitet och vattentätningskapacitet för trottoarstrukturskiktet. Den mer vanligt använda är att använda asfalt grus synkron tätningsteknik.

Nedre tätningsskikt
Mellanskiktanslutning
Det finns uppenbara skillnader mellan asfaltyteskikt och halv styvt eller styvt basskikt när det gäller struktur, kompositionsmaterial, konstruktionsteknologi och tid. En glidande yta bildas objektivt mellan ytskiktet och basskiktet. Efter tillsats av det nedre tätningsskiktet kan ytskiktet och basskiktet effektivt anslutas till ett.

Överföringsbelastning
Asfaltyteskikt och halv styvt eller styvt basskikt spelar olika roller i trottoarens strukturella system. Asphalt-ytskiktet spelar huvudsakligen rollen som anti-glid, vattentät, anti-brus, anti-skjuvslip och sprickor och överföringar laddas till basskiktet. För att uppnå syftet med att överföra belastning måste det finnas en stark kontinuitet mellan ytskiktet och basskiktet. Denna kontinuitet kan uppnås genom funktionen hos det nedre tätningsskiktet (limskikt, permeabelt skikt).

Förbättra vägstyrkan
Den elastiska modulen på asfaltytan och det halvstyva eller styva basskiktet är olika. När de kombineras och utsätts för belastning är stressdiffusionssätten för varje skikt olika och deformationen är också annorlunda. Under verkan av fordonets vertikala belastning och laterala påverkan kommer ytskiktet att ha en förskjutningstrend i förhållande till basskiktet. Om den inre friktions- och bindningskraften i själva ytskiktet och böjnings- och dragspänningen längst ner på ytskiktet inte tål denna skiftande spänning, kommer ytskiktet att drabbas av att trycka, släcka och till och med lossa och skalas. Därför måste en ytterligare kraft tillhandahållas för att förhindra denna rörelse mellan lager. Efter att ha lagt till det nedre tätningsskiktet ökas friktions- och bindningskraften för att förhindra rörelse mellan skikten, vilket kan utföra bindnings- och övergångsuppgifterna mellan styvhet och mjukhet, så att ytskiktet, basskiktet, kuddeskiktet och jordfundamentet kan motstå lasten tillsammans. För att uppnå syftet med att förbättra vägytans totala styrka.

Vattentät och ogenomtränglig
I den flerskiktade strukturen i motorvägs asfaltbeläggning måste minst ett lager vara en typ I tät asfaltbetongblandning. Syftet är att förbättra ytskiktets densitet och förhindra att ytvatten eroderar och skadar trottoaren och trottoaren. Men detta ensam är inte tillräckligt, eftersom förutom konstruktionsfaktorer påverkas konstruktionen av asfaltbetong också av många faktorer som asfaltkvalitet, stenegenskaper, stenspecifikationer och proportioner, oljebenförhållande, blandning och beläggningsutrustning, rullningstemperatur, rullningstid etc. Effekt. Ytskiktet, som borde ha god densitet och nästan noll vattenpermeabilitet, har ofta en hög vattenpermeabilitet på grund av att en viss länk inte är på plats, vilket påverkar asfaltbeläggningsförmågan hos asfaltbeläggningen. Det påverkar till och med stabiliteten hos själva asfaltbeläggningen, basskiktet och jordfundamentet. Därför föreskriver de "tekniska specifikationerna för konstruktion av motorvägs asfaltbeläggning" tydligt att när det är beläget i ett regnigt område och asfaltytan har stora luckor och allvarliga vattenutsläpp, bör ett lägre tätningsskikt läggas under asfaltytan.

Lägre SEAL -konstruktionsplan
Arbetsprincipen för synkron grusförsegling är att använda speciell konstruktionsutrustning, den synkrona grusförseglingsmaskinen, för att spraya högtemperatur asfalt och rena, torra och enhetliga stenar på vägytan nästan samtidigt, vilket säkerställer att asfalt och sten sprayas på vägytan på kort tid. Slutför kombinationen och stärk ständigt styrkan under verkan av extern belastning.
Olika typer av asfaltbindemedel kan användas för samtidig tätning av asfaltgrus: mjukad ren asfalt, polymer SBS modifierad asfalt, emulgerad asfalt, polymer modifierad emulgerad asfalt, utspädd asfalt, etc. För närvarande, den mest använda processen i Kina är till Kina är att vara att modifierad emulgerad asfalt, utspädd asfalt, etc. För närvarande, den mest använda processen i Kina är till Kina är att vara till den hära asfalt, utspädda asfalt, etc. För närvarande, den mest använda processen i Kina är till Kina är att vara till den härliga hoten till 1400000 -tal, etc. 170 ° C. Använd en asfaltspridande lastbil för att jämnt spruta asfalten på ytan på det styva eller halvstyva basskiktet och sprid sedan aggregatet jämnt. Aggregatet är tillverkat av kalksten grus med en partikelstorlek på 13,2 ~ 19 mm. Det ska vara ren, torr, icke-väder, fri från föroreningar och ha god partikelform. Mängden grus bör vara mellan 60% och 70% av hela beläggningsområdet.
Doseringen av asfalt och aggregat styrs enligt den maximala mängden 1200 kg · km-2 respektive 9m3 · km-2. Konstruktion enligt denna plan kräver hög noggrannhet i mängden asfaltsprutning och aggregerad spridning, så asfalt grus synkron tätningsbil måste användas för konstruktion. På den övre ytan av den cementstabiliserade grusbasen som har sprayats igenom, spridit varm asfalt eller SBS modifierad asfalt i en mängd av cirka 1,2 ~ 2,0 kg · km-2 och sprid sedan jämnt ett lager grus med en enda partikelstorlek på toppen. Storleken på grus- och gruspartikelstorleken bör matcha partikelstorleken på asfaltbetong som stenas på det vattentäta skiktet. Spridningsområdet är 60% till 70% av hela trottoaren, och sedan används gummidäckrullen för att stabilisera trycket 1 till 2 gånger för att bildas. Syftet med att sprida enstaka grus är att skydda det vattentäta skiktet från att skadas av däcken från konstruktionsfordon såsom lastbilar och asfaltblandningspårspår under byggprocessen och att förhindra att den modifierade asfalt smälter av högtemperaturklimat och varm asfaltblandning. Hjulet kommer att fastna och påverka konstruktionen.
Teoretiskt sett är gravarna inte i kontakt med varandra. Vid beläggning av asfaltblandning kommer högtemperaturblandningen att komma in i luckorna mellan gravarna, vilket får det modifierade asfaltmembranet att smälta med värme. Efter att ha rullat och komprimerat blir den vita gruset asfaltgrus inbäddat i botten av asfaltens strukturella skikt för att bilda ett helhet, och ett "oljerikt skikt" på cirka 1,5 cm bildas i botten av det strukturella skiktet, som effektivt kan fungera som ett vattentätt skikt.