Efter att asfaltspridaren har använts under en tid kommer många fläckar att genereras runt utrustningen. Om det inte rengörs på länge kommer ett tjockt lager att bildas, vilket är svårare att rengöra. Även om rengöringsmetoderna är kända, måste vi vara uppmärksamma på vissa asfaltspridarproblem när man rengör konstruktionen.
Som vi alla vet används asfaltspridare huvudsakligen i motorvägskonstruktion, och de kommer att orsaka fler fläckar under användning. För närvarande kan vi använda dieselmotorer för rengöring. För fläckar av en viss väggtjocklek kan vi först rengöra dem med fysiska metoder och sedan lägga till dieselmotorer för rengöring. När grottan är fettbsorberad och polerad utförs avgassystemet för att säkerställa ventilation på arbetsplatsen. Det är lätt att orsaka gasförgiftning när som helst för att helt eliminera avfallet längst ner i asfaltspridaren. Det är nödvändigt att göra ett bra jobb med asfaltspridarskydd för att undvika förgiftning.

Dessutom är det nödvändigt att kontrollera den tekniska statusen för ventilations- och kylutrustningen och utföra centrifugalfläktventilation. Cavernasfaltspridaren och halvkällningen bör ventileras kontinuerligt, och den övre rörmynen på asfaltspridaren måste tätas när ventilationen avbryts. Kontrollera om skyddskläderna och andningsskyddet för asfaltspridaren uppfyller kraven i asfaltspridaren; Kontrollera om applikationsartiklarna och utrustningen (trä) uppfyller kraven på explosionssäkra och ange asfaltspridaren för att helt eliminera avfallet efter att ha uppfyllt standarderna.
Som en asfaltspridningsutrustning har asfaltspridaren goda egenskaper. Dess produktionskapacitet och förutsättningarna för att det har påverkat bearbetningstekniken för asfaltspridaren. Kan användningen av asfaltspridare vara miljövänliga och energibesparande?
Vissa tillverkare har lagt till en miljöskyddsanordning till utrustningen de tillverkar, en förångningsvärmeåtervinningsanordning. Återvinna värmen hem för att minska energiförbrukningen. I produktionsprocessen, som en färdig produkt, är inlopps- och utloppstemperaturen för emulgerad asfalt i allmänhet cirka 85 ° C, och inlopps- och utloppstemperaturen för demulgerad asfaltbetong måste vara över 95 ° C. Förångningsvärmen i den emulgerade asfalten används inte av många asfaltspridare, men kommer direkt in i den färdiga produkttanken, och värmen går förlorad när som helst, vilket resulterar i energiförlust.
I produktionsprocessen för asfaltspridaren måste vatten, som en produktionsmaterial, värmas upp från rumstemperatur till cirka 55 ° C. Vångningsvärmen av emulgerad asfalt överförs till dräneringen. Det har visat sig att efter att 5 ton emulgerad asfalt produceras ökar temperaturen på kylningscirkulationsvattnet avsevärt. Produktionsvattnet använder kylning av cirkulerande vatten och vattnet behöver i princip inte värmas upp. Det kan spara 1 / 2 av bränslet helt enkelt från energin. Därför kan användningen av asfaltspridare uppnå energibesparing och miljöskydd under motsvarande förhållanden.