Bland de tidiga skada -fenomenen av asfaltbetongbeläggning är de vanligaste trottoarens sjukdomar sprickor, grytor, insjup, oljeutsläpp, löshet etc., vilket leder till dåliga vägförhållanden, dålig trottoar och dålig glidmotstånd, vilket allvarligt påverkar trottoarens prestanda.
1. Trottoarsprickor
Sprickor kan delas upp i tvärgående sprickor, längsgående sprickor och nätverkssprickor enligt trottoarfördelningen. Bredden och densiteten på sprickor bestämmer graden av skador på trottoaren och påverkar direkt trottoarens livslängd. På grund av sprickor sipprar vatten på trottoaren in i basskiktet. Under den upprepade verkningen av körning sker lerapumpning, vilket resulterar i strukturella skador på trottoarens basskikt, vilket förstör trottoaren och bildar olika sjukdomar. En av de främsta orsakerna till trottoarsprickor är påverkan av själva asfaltmaterialet, såsom högt vaxinnehåll i asfalt, som är lätt att åldras; Ojämn bosättning av vägbotten och otillräcklig styrka hos trottoarens basskikt kan också leda till trottoar. Till exempel har trottoar som bygger på mjuka jordfundament ofta sprickor och insjup.
2. Trottoaroljeutsläpp, insjup och dålig planhet
(1) Trottoaroljeutsläpp beror främst på påverkan av asfalt (olje) stenförhållande. Utformningen av oljestonförhållandet fokuserar endast på inomhusmarskallstabilitetskontrollexperimentet, såsom tillfredsställelse av de tre huvudindikatorerna för flödesvärde, stabilitet och tomrumsförhållande för att bestämma oljestonförhållandet, men saknar dynamiska stabilitetsindexexperiment för att bestämma oljestonförhållandet och aggregat-blandningsförhållandet. För att säkerställa god vidhäftning mellan trottoar mellanläggare, används ofta konstruktionsmetoden för tackbeläggning olja på trottoarbasen, men effekterna av dessa tackbeläggningsoljor på det framtida oljestonförhållandet ignoreras ofta. Det är lätt att få oljestonförhållandet att vara för stort och oljeöverflödet. Eftersom trottoarbasen inte är särskilt platt och det finns grytor, och asfaltskiktoljan är en flytande vätska, är klibbeloljan ofta alltför koncentrerad i lågliggande områden, vilket resulterar i allvarligt oljeöversvämning på lokala trottoarer.
Snabb hastighet och dålig planhet manifesteras huvudsakligen i påverkan av densitet. Å ena sidan räcker inte undergradensiteten, vilket resulterar i ojämn insidan av undergraden, vilket orsakar lokal insjupning av trottoaren: å andra sidan är trottoarbasen ojämn, trottoarens tjocklek är inkonsekvent och komprimeringen är otillräcklig. När antalet fordonsbelastningar ökar. Det leder till lokal insjup av trottoaren. Påverkan av otillräckligt aggregat och temperatur. Felaktigt blandningsförhållande mellan oljestone och grus i vägblandningen och otillräckliga specifikationer av krossad sten leder till dålig vägstabilitet. När fordon laddas på vägen visas grytor, oljeutsläpp och stötar på vägen. Höga sommartemperaturer (över 37 ° C) varar länge, vilket orsakar vägdeformation, är en annan anledning till att påskynda nedgången i planhet.
(3) Vid konstruktionen av asfaltbetongbeläggning är trottoarblandningen i sig otillräcklig vid beläggning och rullning. Rullande utrustningsmodellerna matchas inte och tonnaget är litet. Rullningen är inte i rätt tid eller på plats. Beläggningstemperaturen på blandningen är för låg, vilket har en stor inverkan på planheten hos asfaltbetongbeläggningen.
(4) Vid konstruktionen av asfaltbetongbeläggning är den dåliga kvaliteten på asfalt, blandningstemperaturen för asfaltbetongblandningen för hög eller för låg, syrabaskombinationen är inte bra, och mellanlagret är allvarligt förorenat, etc. kan alla leda till lös trottoar, grytor, skalning och andra sjukdomar.
