I modern motorvägskonstruktion har den synkrona tätningsbilen blivit en viktig byggutrustning. Det ger starkt stöd för motorvägskonstruktion med sin effektiva och exakta arbetsprestanda. När grus dyker upp på asfaltvägen påverkar den körning av fordon och är potentiellt farlig. För närvarande kommer vi att använda de synkrona tätningsbilarna för att reparera vägytan.

Låt oss först förstå hur den synkrona tätningsbilen fungerar. Den synkrona grusförseglingsbilen är en konstruktionsutrustning med hög grad av automatisering. Det styrs av en dator för att uppnå exakt kontroll av fordonets hastighet, riktning och lastkapacitet. Under byggprocessen kommer fordonet jämnt att sprida den förblandade grus på vägytan och sedan kompaktera det genom avancerad komprimeringsutrustning för att perfekt kombinera gruset med vägytan för att bilda en solid vägyta.

I motorvägskonstruktion har synkron grusförseglingsbilar många applikationer. Till exempel kan det användas för att reparera skadade delar av vägen och förbättra vägens bärande kapacitet; Det kan också användas för att lägga nya trottoar för att förbättra vägens trafikeffektivitet; Det kan också användas för att fylla vägbotten för att förbättra vägens stabilitet. Dessutom har den synkrona grusförseglingsbilen också fördelarna med kort byggperiod och låga kostnader, så det gynnas av majoriteten av motorvägsbyggare.

Specifikt hur man använder den synkrona tätningsbilen korrekt kommer vårt företag att dela med dig rätt driftssteg för den synkrona tätningsbilen:
1. Före drift bör alla delar av bilen kontrolleras: ventiler, munstycken och andra arbetsanordningar i rörledningssystemet. De kan användas normalt endast om det inte finns några fel.
2. Efter att ha kontrollerat att det synkrona tätningsfordonet är felfritt, kör fordonet under fyllröret. Lägg först alla ventiler i det stängda läget, öppna det lilla fyllningslocket på toppen av tanken och lägg fyllningsröret i tanken. Kroppen börjar lägga till asfalt, och efter fyllning stänger du det lilla fyllningslocket. Den asfalt som ska fyllas måste uppfylla temperaturkraven och kan inte vara för full.
3. Efter att den synkrona tätningsbilen är fylld med asfalt och grus börjar den långsamt och kör till byggplatsen med medelhastighet. Ingen får stå på varje plattform under transporten. Strömstoppningen måste stängas av. Det är förbjudet att använda brännaren under körning och alla ventiler är stängda.
4. Efter att ha transporterats till byggplatsen, om temperaturen på asfalten i den synkrona tätningstanken inte uppfyller sprutkraven. Asfalten måste värmas upp och asfaltpumpen kan vridas under uppvärmningsprocessen för att få temperaturen att stiga jämnt.
5. När asfalten i lådan når sprutkraven, laddar den synkrona tätningsbilen i det bakre munstycket och stabiliserar den vid cirka 1,5 ~ 2 m från operationens startpunkt. Enligt konstruktionskraven, om du kan välja mellan frontkontrollerad automatisk sprutning och bakkontrollerad manuell sprutning, förbjuder den mellersta plattformen stationens människor att köra med en viss hastighet och kliva på acceleratorn.
6. När den synkroniserade tätningsbilen är klar eller byggplatsen ändras halvvägs måste filtret, asfaltpumpen, rören och munstyckena rengöras.
7. Dagens sista tåg rengörs och avslutningsoperationen måste slutföras efter operationen.
8. Den synkrona tätningsbilen måste tömma alla återstående asfalt i tanken.

I allmänhet ger den synkrona grusförseglingsbilen starkt stöd för motorvägskonstruktion med sin effektiva och exakta arbetsprestanda. Med utvecklingen av vetenskap och teknik har vi anledning att tro att synkrona grusförseglingsbilar kommer att spela en större roll i framtida motorvägskonstruktion.