I. Teknisk definition och kärnfördelar
Micro-Surfacing Project är en förebyggande underhållsmetod baserad på uppgraderingen av uppslamningsteknik. Kärnan ligger i användningen av polymermodifierad emulgerad asfalt, blandad med stenchips, fyllmedel (såsom cement, kalk), vatten och tillsatser för specifik gradering, för att bilda en flytande uppslamningsblandning, som sprids på den ursprungliga vägytan genom specialutrustning för att bilda ett tunt tätning. Denna teknik har följande betydande fördelar:

Snabb konstruktion och öppen trafik
Konstruktion vid rumstemperatur, inget behov av att värma material, trafik kan öppnas inom 2 timmar, vilket avsevärt minskar trafikavbrottstiden.
Det är lämpligt för motorvägar med stor trafikvolym, och 500 ton blandning kan spridas per dag, med konstruktionseffektivitet långt över traditionell hot-mix asfaltprocess.
Fullt förbättrad prestanda
ANTI-SKID: Makrostrukturdjupet förbättras, friktionskoefficienten ökas och problemet med hala vägytan förbättras effektivt.
Vattentät: Porositeten är så låg som 5% eller mindre, och bildar ett tätt anti-seepage-skikt för att förhindra att ytvatten sipprar in i vägytan.
Hållbarhet: Servicelivslängden är 5-8 år, och spåren med ett djup av ≤38 mm kan repareras, vilket försenar vägytans översyn.
Miljöskydd och ekonomi
Normal temperaturkonstruktion, ingen giftig rök och dammutsläpp, energiförbrukningen minskas med mer än 50%.
Kostnaden är 30% -40% lägre än den för hot-mix asfalt, och den kan direkt användas i slitskiktet på nya vägar för att minska användningen av dyra stenar.

2. Konstruktionsteknologi och nyckelkontrollpunkter
Förbehandling av den ursprungliga vägytan
RUT-behandling: ≤5 mm spår är direkt asfalterade med 1 cm mikro-surfacing; 5-20 mm spår fylls i två lager; > 20 mm spår måste malas och stenas i flera lager.
Sprickbehandling:> 5 mm sprickor måste tätas med injektering; Lösa och grytor måste grävas och fyllas före beläggning.
Defektreparation:
Rengöringskrav: Använd en sopare eller högtrycksvatten för att tvätta för att säkerställa att det inte finns något skräp eller vattenansamling och konstruktion efter torkning.
Material- och mixdesign
Aggregat: Använd alkaliska stenar såsom basalt och diabas, med sandekvivalent ≥65% för att säkerställa vidhäftning med asfalt.
Emulgerad asfalt: måste vara polymermodifierad (såsom SBR, SBS), och mjukningspunkten för återstoden är ≥57 ℃.
Filler: Cement föredras och doseringen bestäms genom test, som kan justera blandningstiden och styrkautvecklingen av blandningen.
Gradation Design: Använd ISSA III -gradering för att säkerställa blandningen av blandningen och beläggningens enhetlighet.
Beläggning och formning av kontroll
Beläggningstjocklek: Välj enligt trafikvolym (tung trafik 10mm, medium 7mm, ljus 3-4 mm).
Körhastighet: 1,5-3,0 km / h, upprätthålla en enhetlig hastighet för att undvika ojämn beläggning.
Gemensambehandling: De horisontella lederna överlappar 4-5 m, och de längsgående lederna är belägna vid markeringslinjen för att säkerställa planhet.
Krav på utrustning: Använd en kontinuerlig uppslamning av slamtätning utrustad med ett V-format beläggningstråg för att uppnå normalfördelning av aggregat.
Konstruktionsparametrar:
Vård och trafiköppning
Inledande underhåll: Undvik plötslig bromsning och vända efter beläggning. När det 12,7 mm tjocka tätningsskiktet är över 24 ℃ och fuktigheten är under 50%kan det tåla fordonet rullande inom 1 timme.
Helt öppet: Beroende på temperaturen och härdningen av blandningen öppnas trafiken vanligtvis efter 24 timmar.

Iii. Applikationseffekt och typiska fall
Prestationsförbättringsdata
Anti-glidprestanda (friktionskoefficient) förbättras med 30%-50%och olycksfrekvensen reduceras med mer än 20%.
Trottoarens permeabilitetskoefficient sjunker till under 50 ml / min, vilket effektivt försenar vattenskador.
Efter att rutten har fyllts reduceras planheten IRI -värdet till under 1,5 m / km, och körkomforten förbättras avsevärt.
Ekonomisk nytta -analys
Efter att mikrosurfacing tillämpades på ett motorvägsprojekt minskades underhållskostnaden med 40% inom 5 år och översynscykeln förlängdes med 3-5 år.
Jämfört med hot-mixasfalt minskades underhållskostnaden per kilometer med cirka 200 000 yuan, och koldioxidutsläppen minskades med 60%.
Tillämpliga scenarier
Vägsektioner med stor trafikvolym och en hög andel tungbelastade fordon.
Icke-strukturella defekter som mindre sprickor, ruttning och åldrande förekommer på vägytan.
Nödunderhållsprojekt som kräver snabb återställning av trafiken.
Iv. Tekniska standarder och specifikationskrav
Klimatförhållanden
Temperaturen under bygg- och härdningsperioden är> 10 ℃. Byggandet är förbjudet på regniga dagar. Vägytan måste vara torr efter regn.
Undvik konstruktion under säsonger med en maximal daglig temperatur under 15 ℃ för att säkerställa kvaliteten på blandningens stelning.
Ursprungliga vägarnas krav
Strukturstyrkan uppfyller designkraven och lokal styrka är otillräcklig och måste förstärkas.
Sprickbredd> 5 mm kräver injektering, och lösa defekter måste grävas och lappas till det stabila skiktet.
Kvalitetskontrollindikatorer
Blandningsprestanda: Våt hjul slitvärde ≤500 g / m2, lasthjulets vidhäftning ≤450g / m2.
Beläggningstjocklek: Konstruktionsvärde ± 0,5 mm, platthetsstandardavvikelse ≤1,2 mm.
Öppna trafikförhållanden: Sammanhållningstest ≥1,2N · m för att säkerställa mellanlagringsbindningsstyrka.
5. Teknikutvecklingstrender
Mikrosurfacing med låg brus
Genom att optimera gradering och tillsats av fibermaterial kan körbruset minskas med 5-8dB och tillämpningen av stadsvägar kan förbättras.
Fiberförstärkt mikrosurfacing
Polyesterfiber tillsätts för att förbättra hög temperaturstabilitet och sprickmotstånd, och livslängden kan förlängas till mer än 8 år.
Intelligent konstruktionsutrustning
Utveckla ett 3D-beläggningskontrollsystem för att uppnå tjocklekskontroll på millimeternivå och minska materialavfall med 10%-15%.
Slutsats
Det förebyggande underhållsmikro-surfacingprojektet för motorvägar har blivit kärntekniken för att förlänga vägens livslängd och förbättra drivsäkerheten med sina egenskaper hos "snabb, effektiv, miljövänlig och ekonomisk". Genom att strikt kontrollera kvaliteten på material, konstruktionsteknologi och kvalitetskontroll kan dess tekniska fördelar användas fullt ut för att tillhandahålla hållbara lösningar för motorvägsunderhåll.