Under de senaste åren har mikro-surfacing blivit mer och mer allmänt använt som en förebyggande underhållsprocess. Utvecklingen av mikro-surfacing-teknik har genomgått ungefär följande steg till denna dag.
Det första steget: Slow-Crack och Slow-Setting Slurry Seal. Under den åttonde femårsplanen var asfaltemulgeringstekniken som producerats i mitt land inte upp till standard, och långsamma emulgatorer baserade på ligninamin användes huvudsakligen. Den emulgerade asfalt som produceras är en långsam krackande och långsam inställningstyp av emulgerad asfalt, så det tar lång tid att öppna trafiken efter att uppslamningstätningen har lagts och effekten efter konstruktionen är mycket dålig. Detta steg är ungefär från 1985 till 1993.
Det andra steget: Med den kontinuerliga forskningen från stora universitet och vetenskapliga forskningsinstitut i motorvägsindustrin har emulgatorernas prestanda förbättrats, och långsam sprickor och snabb inställning av asfaltemulgatorer har börjat dyka upp, främst anjoniska sulfonatemulgatorer. Det kallas: långsam sprickor och snabb inställning av uppslamning. Tiden sträcker sig från cirka 1994 till 1998.

Det tredje steget: Även om emulgerarnas prestanda har förbättrats, kan uppslamningstätningen fortfarande inte uppfylla olika vägförhållanden, och högre krav läggs fram för prestationsindikatorerna för asfaltrester, så begreppet modifierad uppslamtätning uppstod. Styren-butadienlatex eller kloropren latex tillsätts till den emulgerade asfalten. För närvarande finns det inga högre krav för mineralmaterial. Detta steg varar från cirka 1999 till 2003.
Det fjärde steget: uppkomsten av mikro-surfacing. Efter att utländska företag som Akzonobel och Medvec kom in på den kinesiska marknaden, skilde sig deras krav för mineralmaterialet och emulgerade asfalt som användes i uppslamningssälen från uppslamtätningen. Det ställer också högre krav på valet av råvaror. Basalt väljs som mineralmaterialet, högre sandekvivalentkrav, modifierad emulgerad asfalt och andra förhållanden kallas mikro-surfacing. Tiden är från 2004 till nutid.
Under de senaste åren har brusreducerande mikrosurfacing verkat lösa brusproblemet med mikro-surfacing, men applikationen är inte många och effekten är otillfredsställande. För att förbättra blandningens drag och skjuvindex har fibermikro-surfacing dykt upp; För att lösa problemet med oljeutarmning av den ursprungliga vägytan och vidhäftningen mellan blandningen och den ursprungliga vägytan, föddes den viskositetsfibermikro-surfacing.
I slutet av 2020 nådde den totala körsträckan för motorvägar i drift i hela landet 5,1981 miljoner kilometer, varav 161 000 kilometer var öppna för trafik på motorvägar. Det finns ungefär fem förebyggande underhållslösningar tillgängliga för asfaltbeläggning:
1. De är dimma tätningsskiktssystem: dimma tätningsskikt, sandtätningsskikt och sandinnehållande dimma tätningsskikt;
2. Gravel tätningssystem: emulgerad asfalt grus tätningskikt, varmt asfalt grus tätningsskikt, modifierad asfalt grus tätningskikt, gummi asfalt grus tätning skikt, fiber grus tätningsskikt, raffinerad yta;
3. Uppslamtätningssystem: uppslamningstätning, modifierad uppslamningstätning;
4. Mikro-surfacing-system: mikro-surfacing, fiber mikro-surfacing och viskosfiber mikro-surfacing;
5. Hot Laying System: Thin Layer Cover, Novachip Ultra-Thin Wearing Layer.
Bland dem används mikrosurfacing i stor utsträckning. Dess fördelar är att den inte bara har låga underhållskostnader, utan också har en kort byggperiod och goda behandlingseffekter. Det kan förbättra vägens anti-glidprestanda, förhindra vattenutsläpp, förbättra vägens utseende och jämnhet och öka vägens bärande kapacitet. Det har många enastående fördelar med att förhindra åldrande av trottoar och förlänga trottoarens livslängd. Denna underhållsmetod används allmänt i utvecklade länder som Europa och USA såväl som i Kina.