Vi vet att basskiktet av bitumenbeläggning är uppdelad i halv styv och styv. Eftersom basskiktet och ytskiktet är material med olika egenskaper är god bindning och kontinuerlig styrka mellan de två nyckeln till kraven för denna typ av trottoar. Dessutom, när bitumenbeläggningen siver vatten, kommer det mesta av vattnet att koncentreras vid fogen mellan ytan och basskiktet, vilket orsakar skador på bitumenbeläggningen såsom injektering, lossning och grytor. Därför kommer att lägga till ett lägre tätningsskikt på den halvstyva eller styva basen att spela en viktig roll för att förbättra styrkan, stabiliteten och vattentäta förmågan hos trottoarstrukturskiktet. Vi vet att den mer vanliga tekniken är att anta tekniken försynkront chipförseglingsfordon.

Rollen som det nedre tätningsskiktet i det synkrona chipförseglingsfordonet

1. Interlageranslutning
Det finns uppenbara skillnader mellan bitumenbeläggning och halv styv eller styv bas när det gäller struktur, kompositionsmaterial, konstruktionsteknologi och tid. Objektivt bildas en skjutyta mellan ytskiktet och basskiktet. Efter tillsats av det nedre tätningsskiktet kan ytskiktet och basskiktet integreras effektivt.

2. Överföringsbelastning
Bitumenyteskiktet och det halvstyva eller styva basskiktet spelar olika roller i trottoarens strukturella system.
Bitumenyteskiktet spelar huvudsakligen rollen som antislip, vattentät, anti-brus, anti-skjuv slip och spricka och överföror belastas till basen.
För att uppnå syftet med lastöverföring måste det finnas en stark kontinuitet mellan ytskiktet och basskiktet, och denna kontinuitet kan realiseras genom verkan av det nedre tätningsskiktet (limskikt, permeabelt skikt).

3. Förbättra vägytans styrka
Modulen för motståndskraft hos bitumenyteskiktet skiljer sig från det för det halvstyva eller styva basskiktet. När de kombineras under belastning är stressdiffusionsläget för varje skikt annorlunda och deformationen är också annorlunda. Under fordonets vertikala belastning och laterala påverkan kommer ytskiktet att ha en förskjutningstendens relativt basskiktet. Om den inre friktionen och vidhäftningen av själva ytskiktet och böjnings- och dragspänningen längst ner på ytskiktet inte kan motstå denna förskjutningsspänning, kommer ytskiktet att ha problem som att trycka, släcka eller till och med lossa och skalas, så en ytterligare kraft krävs för att förhindra denna mellanlagringsrörelse. Efter att det nedre tätningsskiktet har tillsättts ökar friktionsmotståndet och sammanhållningskraften för att förhindra rörelse mellan skikten, vilket kan utföra bindnings- och övergångsuppgifterna mellan styvhet och flexibilitet, så att ytskiktet, basskiktet, kuddskiktet och jordfundamentet kan motstå belastningen tillsammans. För att uppnå syftet att förbättra den totala styrkan hos trottoaren.

4. Vattentät och anti-seepage
I den flerskiktade strukturen i motorvägsbitumenbeläggningen måste minst ett lager vara i-typ tätt graderad bitumenbetongblandning. Men detta räcker inte, eftersom utöver designfaktorer påverkas konstruktionen av asfaltbetong också av olika faktorer som bitumenkvalitet, stenmaterialegenskaper, stenmaterialspecifikationer och proportioner, asfaltförhållande, blandning och beläggningsutrustning, rullningstemperatur och rullningstid. Inverkan. Ursprungligen bör kompaktheten vara mycket god och vattenpermeabiliteten är nästan noll, men vattenpermeabiliteten är ofta för hög på grund av misslyckandet av en viss länk, vilket påverkar anti-seepage-förmågan hos bitumenbeläggningen. Det påverkar till och med stabiliteten i själva bitumenbeläggningen, basen och jordfundamentet. Därför, när bitumenytan är belägen i ett regnigt område och luckorna är stora och vattnet sipplar är allvarligt, bör det nedre tätningsskiktet banas under bitumenytan.

Konstruktionsschema för synkront tätningsfordon under tätning

Arbetsprincipen för synkron grusförsegling är att använda speciell konstruktionsutrustning--synkron chiptätningsfordon för att spraya högtemperaturbitumen och rena och torra enhetliga stenar på vägytan nästan samtidigt, och bitumen och stenar är slutförda på kort tid. Kombineras och stärker ständigt styrkan under verkan av extern belastning.

Synchronous chip sealers can use different types of bitumen binders: Softened pure bitumen, polymer SBS modified bitumen, emulsified bitumen, polymer modified emulsified bitumen, diluted bitumen, etc. At present, the most widely used process in China is to heat ordinary hot bitumen to 140°C or heat SBS modified bitumen to 170°C, use an bitumen spreader to Spraya bitumen jämnt på ytan på den styva eller halvstyva basen och sprid sedan aggregatet jämnt. Aggregatet är kalksten grus med en partikelstorlek på 13,2 ~ 19 mm. Det ska vara rent, torrt, fritt från väderbildning och föroreningar och ha en bra partikelform. Mängden krossad sten är mellan 60% och 70% av det asfalterade området.
Mängden bitumen och aggregat är 1200 kg · km-2 respektive 9m3 · km-2 efter vikt. Konstruktion enligt denna plan kräver hög precision i mängden bitumensprutning och aggregerad spridning, så en professionell bitumen Macadam synkron tätningsfordon måste användas för konstruktion. På den övre ytan på den cementstabiliserade macadambasen som har sprayats genom skiktet är mängden sprutning cirka 1,2 ~ 2,0 kg · km-2 av varm bitumen eller SBS-modifierad bitumen, och sedan sprids ett lager krossat bitumen med en enda partikelstorlek jämnt på den. Partikelstorleken på grus och grus bör matcha partikelstorleken för asfaltbetong som stenas på det vattentäta skiktet. Spridningsområdet är 60-70% av hela trottoaren och stabiliseras sedan med en gummidäckrulle i 1-2 gånger för att bildas. Syftet med att sprida grus med en enda partikelstorlek är att skydda det vattentäta skiktet från att skadas av däcken från konstruktionsfordon såsom materialbilar och crawler -spåren av bitumenmöten under konstruktionen och att förhindra att det modifierade bitumen smälts av hög temperaturklimat och varm asfaltblandning. Stickning av hjulet kommer att påverka konstruktionen.
Teoretiskt sett är de krossade stenarna inte i kontakt med varandra. När asfaltblandningen är asfalterad kommer den högtemperaturblandningen att komma in i klyftan mellan de krossade stenarna, vilket gör att den modifierade bitumenfilmen värms upp och smälts. Efter att ha rullat och komprimerat blir den vita krossade stenen bitumen grus inbäddat i botten av bitumenstrukturskiktet för att bilda en helhet med det, och ett "oljerikt skikt" på cirka 1,5 cm bildas i botten av strukturskiktet, som effektivt kan spela rollen som ett vattentät skikt.

Frågor som behöver uppmärksamhet under byggandet

(1) För att bilda en enhetlig och lika tjocklek bitumenfilm genom sprutning i form av dimma måste vanlig varm bitumen värmas till 140 ° C, och temperaturen på SBS-modifierad bitumen måste vara över 170 ° C.
(2) Konstruktionstemperaturen för bitumentätningsskiktet bör inte vara lägre än 15 ° C, och konstruktionen är inte tillåten i blåsiga, täta dimma eller regniga dagar.
(3) Tjockleken på bitumenfilmen är annorlunda när munstyckets höjd är annorlunda (överlappningen av den fläktformade dimman som sprutas av varje munstycke är annorlunda), och tjockleken på bitumenfilmen är lämplig och enhetlig genom att justera munstycket.
(4) Det synkrona grusförseglingsfordonet bör köras med en lämplig hastighet och enhetlig hastighet. Under denna förutsättning måste spridningshastigheten för stenmaterialet och bindemedlet matcha.
(5) Efter att det modifierade bitumen och grus är ströat (spridda), bör manuell reparation eller lappning utföras omedelbart, och reparationen är utgångspunkten, slutpunkten, longitudinell led, för tjock, för tunn eller ojämn.
(6) Skicka en speciell person för att hålla en bambu kvast för att följa det synkrona chip -tätningsfordonet, och svep de krossade stenarna utanför bredden på beläggningen (det vill säga bredden på bitumen spridning) i beläggningsbredden i tiden, eller lägg till en baffel för att förhindra att den krossade stenpopupens porbredd.
(7) När något material på det synkrona chiptätningsfordonet används, bör säkerhetsomkopplarna för all materialleverans stängas av omedelbart, den återstående mängden material bör kontrolleras och blandningsnoggrannheten bör kontrolleras.

Byggprocess
(1) rullning. Det vattentäta skiktet som just har sprayats (strö) kan inte rullas omedelbart, annars kommer den högtemperaturmodifierade bitumen att följa däcken på den gummi-tålade vägrullen och hålla sig bort grus. När temperaturen på SBS-modifierade bitumen sjunker till cirka 100 ° C, används en gummi-tålsvägrulle för att stabilisera trycket för en rundtur, och körhastigheten är 5-8 km · H-1, så att gruset pressas in i det modifierade bitumen och bundet fast.
(2) Bevarande. Efter att tätningsskiktet är stenlagt är det strängt förbjudet att konstruktionsfordon plötsligt bromsar och vänder sig. Vägen bör stängas, och efter konstruktionen av SBS -modifierade bitumentätningsskiktet är nära anslutet till konstruktionen av det nedre skiktet, bör bitumen nedre skiktet byggas omedelbart, och det nedre skiktet kan endast öppnas för trafik efter att det nedre skiktet är asfalterat. På ytan av det vattentäta skiktet som stabiliserats av gummityler är bindningen mellan grus och bitumen mycket fast, och duktiliteten (elastisk återhämtning) av det modifierade bitumen är stort, vilket effektivt kan försena och minska sprickorna på basskiktet på ytskiktet genom att spela rollen som en stress-abumande skikt reflekterande sprickor.
(3) Kvalitetsinspektion på plats. Utseende inspektion visar att bitumenspridningen av bitumentätningsskiktet bör vara jämnt utan att läcka och oljeskiktet är för tjockt; Bitumenskiktet och det aggregerade skiktet av enstaka grus bör jämnt spridas utan tung vikt eller läckage. Sprinklande mängder upptäckt är uppdelat i total mängden detektering och enpunktsdetektering; Den förstnämnda kontrollerar den totala sprinklingmängden för konstruktionsavsnittet, väger grus och bitumen, beräknar ströområdet beroende på längden och bredden på strölingssektionen och beräknar sedan mängden strö i konstruktionsavsnittet. Övergripande applikationsgrad; Den senare kontrollerar individuell punktapplikationshastighet och enhetlighet.
Dessutom antar enpunktsdetektering metoden för att placera plattan: det vill säga, använd en stålband för att mäta ytan på kvadratplattan (emaljplattan), och noggrannheten är 0,1 cm2, och massan på kvadratplattan vägs till en noggrannhet på 1 g; Välj slumpmässigt mätpunkten i den normala sprutningssektionen, placera 3 kvadratiska plattor i spridningsbredden, men de bör undvika spåret på det tätande fordonshjulet, avståndet mellan de 3 kvadratiska plattorna är 3 ~ 5 m, och mätpunktens stavnumret här representeras av den mellersta kvadratplattans läge; Synkron chiptätningsbil är konstruerad enligt den normala konstruktionshastigheten och spridningsmetoden; Ta bort den fyrkantiga plattan som har fått prover och strö bitumen och grus på det tomma utrymmet i tid, väga vikten på fyrkantig platta, bitumen och grus, korrekt till 1 g; Beräkna massan av bitumen och grus i kvadratplattan; Ta ut gruset med pincett och andra verktyg, blötlägg och lösa bitumen i trikloretylen, torka grus och väga den och beräkna massan av grus och bitumen i kvadratplattan; Tygmängd, beräkna medelvärdet för 3 parallella experiment.

Vi vet att testresultaten visar att vi vet att mängden bitumen sprayade avsynkront grusförseglingsfordonär relativt stabilt eftersom det inte påverkas av fordonets hastighet. Sinoroader Synkron Sealer Truck Vår krossade stenspridningsmängd har strikta krav på fordonets hastighet, så föraren måste köra med en konstant hastighet med en viss hastighet.