ہم آہنگی بجری سگ ماہی کی ٹیکنالوجی آہستہ آہستہ اندرون اور بیرون ملک استعمال کی گئی ہے۔ یہ معاشی اور موثر بحالی کی ٹیکنالوجی ہے۔ ایک ہم آہنگی بجری سگ ماہی ٹرک کا استعمال اسفالٹ بائنڈر (ترمیم شدہ اسفالٹ ، ایملسیفائڈ اسفالٹ ، وغیرہ) اور واحد ذرہ سائز کے پتھر (عام طور پر 4 سے 6 ملی میٹر ، 6 سے 10 ملی میٹر) سڑک کی سطح پر پھیلانے کے لئے کیا جاتا ہے ، اور پھر ربڑ کی ٹائر رولنگ مشین سے گزرتا ہے یا اسفالٹ پیوولٹ کی قدرتی رولنگ اسفالٹ پیوولٹ کی تشکیل کرتی ہے۔ یہ سڑک کی دراڑیں ٹھیک کر سکتا ہے ، فرش کی عکاس دراڑوں کو کم کرسکتا ہے ، اور لباس کو بڑھا سکتا ہے۔ سڑک کی سطح پر تشکیل دی گئی اسفالٹ فلم سطح کے پانی کے دخول کے خلاف اچھی طرح سے مزاحمت کرسکتی ہے۔ اس میں تعمیراتی مدت ، آسان ٹکنالوجی اور مضبوط قابل اطلاق ہے۔ فی الحال ، ہم آہنگی بجری کی مہر کی پرت شاہراہوں ، عام شاہراہوں ، کاؤنٹی اور ٹاؤن شپ سڑکوں کی روک تھام کی بحالی میں استعمال ہوتی ہے ، اور نئی سڑکوں کی پرت پہنے ہوئے اڈے میں اور تقویت یافتہ سڑک کی سطحوں کی نچلی مہر پرت کو بھی استعمال کیا جاسکتا ہے۔ جب تعمیراتی فنڈز سخت ہوتے ہیں تو ، اسے کم درجے کی شاہراہوں کے لئے عبوری فرش کے طور پر استعمال کیا جاسکتا ہے۔
مخصوص تعمیراتی عمل کے دوران ، یہ ٹکنالوجی زیادہ تر اوپری پرت پر مرکوز ہوتی ہے ، جبکہ اوپری سگ ماہی پرت اور پہننے والی پرت کو اکثر نظرانداز کیا جاتا ہے ، جس کے نتیجے میں وسائل کا نقصان ہوتا ہے۔ حالیہ برسوں میں ، مائیکرو سرفیسنگ اور الٹراسونک رگڑ جیسی ٹیکنالوجیز ابھرتی رہی ہیں۔ اسفالٹ سڑکوں کی روک تھام کی بحالی کے عمل میں ، سگ ماہی کی ٹیکنالوجی اکثر استعمال کی جاتی ہے۔ عام طور پر استعمال ہونے والی ٹیکنالوجیز میں گرم اور سرد پتلی پرت کا احاطہ اور کریک سگ ماہی شامل ہے۔ پرتیں اور بہت سی دوسری اقسام۔ اسفالٹ فرش کے لئے پرت کی ٹیکنالوجی کا بنیادی انتخاب بیک وقت اسفالٹ بجری کی مہر لگانے کی پرت ہے۔ یہ ٹیکنالوجی اس منصوبے کی لاگت کو مؤثر طریقے سے بچاسکتی ہے۔ اس کے علاوہ ، چونکہ یہ ٹیکنالوجی 20 ویں صدی کے آخر میں فرانس میں استعمال کی گئی تھی ، لہذا اس کی تیزی سے امریکہ اور یورپ تک پھیل گیا ہے۔ ایشیاء ، افریقہ اور آسٹریلیا میں شامل ممالک نے بھی اس ٹیکنالوجی کو مخصوص منصوبوں میں استعمال کرنا شروع کیا ہے۔ اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ یورپ میں صرف 5 ٪ منصوبے سڑکوں کی روک تھام کے لئے اس ٹکنالوجی کا استعمال نہیں کرتے ہیں۔ فی الحال ، جب ہمارے ملک میں اس سگ ماہی ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں تو ، مندرجہ ذیل ضروریات کو پورا کرنا ضروری ہے۔

(1) مجموعی ضروریات۔ شاہراہ آپریشن کے دوران گاڑیوں کے پہننے اور آنسو کے خلاف مزاحمت کرنے کے ل pavement ، فرش کی مجموعی کو کافی سختی کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر بھاری ٹریفک کے بہاؤ اور گاڑیوں کے بوجھ کی صورت میں ، مجموعی سختی کا انتخاب زیادہ نمایاں ہوجاتا ہے۔ درجہ بندی عام طور پر پاؤڈر کے ساتھ نہیں ملتی ہے۔ ایک قسم کی درجہ بندی کا استعمال کریں۔ اجتماعات کا انتخاب کرتے وقت ، پن فلک کی اقسام کی ظاہری شکل کو روکنے کے ل a ، اسفالٹ میں مجموعی کی مکمل سرایت کو یقینی بنانے کے لئے ایک کیوبک شکل کا استعمال کریں۔
(2) اسفالٹ۔ اسفالٹ کے انتخاب کو پہلے ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے ذریعہ مقرر اسفالٹ کے انتخاب کے لئے متعلقہ ضروریات کو پورا کرنا ہوگا۔ وضاحتوں کو پورا کرنے کی بنیاد پر ، ایملسیفائڈ ، ترمیم شدہ ، ربڑ ، یا عام پٹرولیم اسفالٹ کا انتخاب کیا جاسکتا ہے۔
(3) مادی استعمال۔ جب سڑک کی بحالی کے لئے بجری سگ ماہی ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہو تو ، پتھروں کو مضبوطی سے جوڑنے کی ضرورت ہوتی ہے ، اور پہیے کے ذریعہ سڑک کی سطح پر پہننے اور پھاڑنے کے ل the پتھر کو اسفالٹ کے ذریعہ مکمل طور پر ڈھانپ لیا جانا چاہئے۔ ایک بار جب پھیلنے والی رقم بہت زیادہ ہوجائے تو ، جب گاڑی سڑک کے اوپر گھومتی ہے تو اسفالٹ بائنڈر کو پتھروں میں موجود خلیجوں سے نچوڑ لیا جائے گا ، اور تیل کی سطح نمودار ہوگی ، اس طرح سڑک کے اینٹی اسکڈ اور رگڑ انڈیکس کو کم کردے گا۔ تاہم ، اگر پتھر کے پھیلاؤ کی مقدار بہت چھوٹی ہے تو ، پتھروں کو مؤثر طریقے سے پابند نہیں کیا جاسکتا ہے ، اور پتھر سڑک کی سطح سے باہر پھینک دیئے جاسکتے ہیں۔
خلاصہ طور پر ، بیک وقت بجری سگ ماہی ٹکنالوجی کے بیک وقت اسفالٹ کے استعمال کا ایک بہت اہم عملی اثر پڑتا ہے۔ یہ نہ صرف سڑک پر پانی کے جمع ہونے کو مؤثر طریقے سے روک سکتا ہے ، سڑک کی قینچ کی طاقت کو بہتر بنا سکتا ہے ، بلکہ کم اور اعلی درجہ حرارت کے حالات میں سڑک کی کارکردگی کو بھی مؤثر طریقے سے بڑھا سکتا ہے۔ تیز شگاف مزاحمت اسفالٹ کی سطح کو کٹاؤ یا کریکنگ سے بچا سکتی ہے۔ یہ ٹیکنالوجی ایک ہی وقت میں سڑک کی سطح پر یکساں طور پر ترمیم شدہ اسفالٹ اور تعمیل پتھر کو پھیلاتی ہے تاکہ دونوں کے مابین ایک موثر امتزاج کو یقینی بنایا جاسکے اور دونوں کے مابین چپچپا اور طاقت کو بڑھایا جاسکے۔ اس کے علاوہ ، یہ ٹکنالوجی آسان ہے ، وسائل اور اخراجات کی بچت کرتی ہے ، اور اس میں مضبوط فزیبلٹی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، متعلقہ آلات کی اعلی ضروریات کی وجہ سے ، مزدوری کے اخراجات میں بہت کم کیا جاتا ہے۔ لہذا ، اس تکنیکی طریقہ کار کو زیادہ سے زیادہ اسفالٹ سڑکوں کی شگاف مزاحمت اور اینٹی اسکڈ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے فروغ دیا جاسکتا ہے۔