[1] اسفالٹ فرش کی عام بیماریاں
اسفالٹ فرش کو ابتدائی نقصان کی نو قسمیں ہیں: روٹس ، دراڑیں اور گڑھے۔ یہ بیماریاں سب سے عام اور سنجیدہ ہیں ، اور شاہراہ منصوبوں کے مشترکہ معیار کے مسائل میں سے ایک ہیں۔
1.1 rut
روٹس 1.5 سینٹی میٹر سے زیادہ کی گہرائی کے ساتھ سڑک کی سطح پر پہیے کی پٹریوں کے ساتھ تیار کردہ طول بلد بیلٹ کے سائز کے نالیوں کا حوالہ دیتے ہیں۔ روٹنگ ایک بینڈ کے سائز کا نالی ہے جو بار بار ڈرائیونگ بوجھ کے تحت سڑک کی سطح میں مستقل اخترتی کے جمع ہونے کی وجہ سے تشکیل پایا جاتا ہے۔ روٹنگ سڑک کی سطح کی آسانی کو کم کرتی ہے۔ جب روٹس کسی خاص گہرائی تک پہنچ جاتے ہیں ، تو روٹس میں پانی کے جمع ہونے کی وجہ سے ، کاروں کا زیادہ امکان ہوتا ہے کہ وہ سلائیڈ کریں اور ٹریفک حادثات کا سبب بنے۔ روٹنگ بنیادی طور پر غیر معقول ڈیزائن اور گاڑیوں کے سنگین اوورلوڈنگ کی وجہ سے ہوتی ہے۔
1.2 دراڑیں
دراڑوں کی تین اہم شکلیں ہیں: طول البلد دراڑیں ، ٹرانسورس کریکس اور نیٹ ورک کی دراڑیں۔ دراڑیں اسفالٹ فرش میں پائی جاتی ہیں ، جس کی وجہ سے پانی کے سیپج کا سبب بنتا ہے اور سطح کی پرت اور بیس پرت کو نقصان پہنچتا ہے۔
1.3 پٹ اور نالی
پوتھولس اسفالٹ فرش کی ایک عام ابتدائی بیماری ہے ، جس سے مراد 2 سینٹی میٹر سے زیادہ کی گہرائی اور 0.04㎡ سے زیادہ کے علاقے کی گہرائی کے ساتھ گڑھے میں فرش کے نقصان سے مراد ہے۔ گڑھے بنیادی طور پر اس وقت تشکیل پائے جاتے ہیں جب گاڑیوں کی مرمت یا موٹر گاڑی کا تیل سڑک کی سطح پر جاتا ہے۔ آلودگی سے اسفالٹ کے مرکب کو ڈھیلنے کا سبب بنتا ہے ، اور گڑھے آہستہ آہستہ ڈرائیونگ اور رولنگ کے ذریعہ تشکیل پاتے ہیں۔
1.4 چھیلنا
اسفالٹ فرش کے چھلکے سے مراد فرش کی سطح کے پرتوں والے چھلکے سے مراد ہے ، جس کا رقبہ 0.1 مربع میٹر سے زیادہ ہے۔ اسفالٹ فرش کو چھیلنے کی بنیادی وجہ پانی کو پہنچنے والا نقصان ہے۔
1.5 ڈھیلے
اسفالٹ فرش کی ڈھیل سے مراد فرش بائنڈر کی بانڈنگ فورس کے ضائع ہونے اور مجموعی طور پر ڈھیلنے کا مطلب ہے ، جس کا رقبہ 0.1 مربع میٹر سے زیادہ ہے۔

[2] اسفالٹ فرش کی عام بیماریوں کے لئے بحالی کے اقدامات
اسفالٹ فرش کے ابتدائی مرحلے میں ہونے والی بیماریوں کے ل we ، ہمیں وقت کے ساتھ مرمت کا کام انجام دینا چاہئے ، تاکہ اسفالٹ فرش کی ڈرائیونگ سیفٹی پر بیماری کے اثرات کو کم کیا جاسکے۔
2.1 روٹس کی مرمت
اسفالٹ روڈ روٹس کی مرمت کے بنیادی طریقے مندرجہ ذیل ہیں:
2.1.1 اگر گاڑیوں کی نقل و حرکت کی وجہ سے لین کی سطح کو گھٹایا جاتا ہے۔ رٹڈ سطحوں کو کاٹنے یا گھسائی کرنے کے ذریعہ ہٹا دیا جانا چاہئے ، اور پھر اسفالٹ کی سطح کو دوبارہ پیش کیا جانا چاہئے۔ اس کے بعد روٹس کی مرمت کے لئے اسفالٹ ماسک بجری کا مرکب (ایس ایم اے) یا ایس بی ایس میں ترمیم شدہ اسفالٹ سنگل مرکب ، یا پولیٹیلین ترمیم شدہ اسفالٹ مکسچر استعمال کریں۔
2.1.2 اگر سڑک کی سطح کو دیر سے دھکیل دیا جاتا ہے اور پس منظر کی نالیدار راٹس کی تشکیل ہوتی ہے ، اگر یہ مستحکم ہوچکا ہے تو ، پھیلا ہوا حصوں کو کاٹ دیا جاسکتا ہے ، اور گرت کے حصوں کو اسپرے یا بانڈڈ اسفالٹ سے پینٹ کیا جاسکتا ہے اور اسفالٹ مرکب سے بھرا جاسکتا ہے ، اسے برابر کردیا جاتا ہے اور کمپیکٹ کیا جاتا ہے۔
2.1.3 اگر ناکافی طاقت اور بیس پرت کے پانی کے ناقص استحکام کی وجہ سے بیس پرت کی جزوی کمی کی وجہ سے روٹنگ ہوتی ہے تو ، بیس پرت کا پہلے علاج کیا جانا چاہئے۔ سطح کی پرت اور بیس پرت کو مکمل طور پر ہٹا دیں
2.2 دراڑوں کی مرمت
اسفالٹ فرش کی دراڑیں پڑنے کے بعد ، اگر اعلی درجہ حرارت کے موسم میں تمام یا زیادہ تر معمولی دراڑوں کو ٹھیک کیا جاسکتا ہے تو ، علاج کی ضرورت نہیں ہے۔ اگر معمولی دراڑیں ہیں جن کو درجہ حرارت کے اعلی موسم میں ٹھیک نہیں کیا جاسکتا ہے تو ، دراڑوں کی مزید توسیع پر قابو پانے ، فرش کو ہونے والے ابتدائی نقصان کو روکنے اور شاہراہ کے استعمال کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ل they ان کی وقت کی مرمت کرنی ہوگی۔ اسی طرح ، جب اسفالٹ فرش میں دراڑوں کی مرمت کرتے وقت ، سخت عمل کے عمل اور تصریح کی ضروریات پر عمل کرنا ضروری ہے۔
2.2.1 تیل بھرنے کی مرمت کا طریقہ۔ سردیوں میں ، عمودی اور افقی دراڑیں صاف کریں ، شگاف کی دیواروں کو چپچپا دیواروں کو گرم کرنے کے لئے مائع گیس کا استعمال کریں ، پھر اسفالٹ یا اسفالٹ مارٹر (ایملیسائڈ اسفالٹ کو کم درجہ حرارت اور مرطوب موسموں میں چھڑکیں) شگافوں میں اسپرے کریں ، اور پھر اس کو ایک ہلکی سی سی ایم کی ایک پرت یا موٹے موٹے موٹے رول کی ایک پرت کے ساتھ 2 سے 5 ایم ایم سے محفوظ کریں۔ اگر یہ ایک چھوٹا سا شگاف ہے تو ، اسے ڈسک ملنگ کٹر کے ساتھ پہلے سے وسیع کرنا چاہئے ، اور پھر مذکورہ بالا طریقہ کے مطابق اس پر کارروائی کی جانی چاہئے ، اور شگاف کے ساتھ ساتھ کم مستقل مزاجی کے ساتھ تھوڑی مقدار میں اسفالٹ کا اطلاق کرنا چاہئے۔
2.2.2 مرمت کریک اسفالٹ فرش کی مرمت کریں۔ تعمیر کے دوران ، پہلے چھینی کو پرانی دراڑیں نکالیں تاکہ وی کے سائز کا نالی تشکیل دے۔ اس کے بعد وی کے سائز والے نالی میں اور اس کے آس پاس ڈھیلے حصوں اور دھول اور دیگر ملبے کو اڑانے کے لئے ایک ایئر کمپریسر کا استعمال کریں ، اور پھر یکساں طور پر ملاوٹ کے لئے ایک اخراج بندوق کا استعمال کریں اس کو بھرنے کے لئے مرمت کے مواد کو شگاف میں ڈال دیا جاتا ہے۔ مرمت کا مواد مستحکم ہونے کے بعد ، یہ تقریبا ایک دن میں ٹریفک کے لئے کھلا ہوگا۔ اس کے علاوہ ، اگر مٹی کی فاؤنڈیشن یا بیس پرت یا روڈ بیڈ گندگی کی ناکافی طاقت کی وجہ سے سنگین دراڑیں ہیں تو ، بیس پرت کا پہلے علاج کیا جانا چاہئے اور پھر سطح کی پرت کو دوبارہ کام کرنا چاہئے۔
2.3 گڈڑھی کی دیکھ بھال
2.3.1 نگہداشت کا طریقہ جب سڑک کی سطح کی بنیادی پرت برقرار ہے اور صرف سطح کی پرت میں گڑھے ہوتے ہیں۔ "راؤنڈ ہول اسکوائر کی مرمت" کے اصول کے مطابق ، سڑک کے وسطی لائن پر گڑھے کی مرمت کے متوازی یا کھڑے کی خاکہ کھینچیں۔ مستطیل یا مربع کے مطابق انجام دیں۔ مستحکم حصے میں گڑھے کاٹ دیں۔ نالی اور نالی کے نیچے صاف کرنے کے لئے ایئر کمپریسر کا استعمال کریں۔ دیوار کے دھول اور ڈھیلے حصوں کو صاف کریں ، اور پھر ٹینک کے صاف نیچے پر بندھے ہوئے اسفالٹ کی ایک پتلی پرت چھڑکیں۔ اس کے بعد ٹینک کی دیوار تیار اسفالٹ مرکب سے بھری ہوئی ہے۔ پھر اسے ہینڈ رولر کے ساتھ رول کریں ، اس بات کو یقینی بنائیں کہ کمپریشن فورس براہ راست ہموار اسفالٹ مکسچر پر کام کرے۔ اس طریقہ کار کے ساتھ ، دراڑیں ، دراڑیں وغیرہ نہیں ہوں گی۔
2.3.1 گرم پیچنگ کے طریقہ کار سے مرمت کریں۔ ایک گرم مرمت کی بحالی والی گاڑی کو گڑھے میں حرارتی پلیٹ کے ساتھ سڑک کی سطح کو گرم کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، گرم اور نرم فرش کی پرت کو ڈھیل دیتا ہے ، اسپرے ایملیسائڈ اسفالٹ ، نیا اسفالٹ مرکب شامل کریں ، پھر ہلچل اور ہموار کریں ، اور اسے روڈ رولر سے کمپیکٹ کریں۔
2.3.3 اگر ناکافی مقامی طاقت اور گڑھے کی وجہ سے بیس پرت کو نقصان پہنچا ہے تو ، سطح کی پرت اور بیس پرت کو مکمل طور پر کھدائی کرنی چاہئے۔
2.4 چھیلنے کی مرمت
2.4.1 اسفالٹ سطح کی پرت اور اوپری سگ ماہی پرت کے مابین ناقص تعلقات کی وجہ سے ، یا ابتدائی بحالی کی وجہ سے چھیلنے کی وجہ سے ، چھلکے اور ڈھیلے حصوں کو ہٹا دیا جانا چاہئے ، اور پھر اوپری سگ ماہی کی پرت کو دوبارہ تیار کیا جانا چاہئے۔ سگ ماہی کی پرت میں استعمال ہونے والے اسفالٹ کی مقدار ہونی چاہئے اور معدنی مواد کی ذرہ سائز کی وضاحتیں سگ ماہی کی پرت کی موٹائی پر منحصر ہوں۔
2.4.2 اگر اسفالٹ کی سطح کی تہوں کے درمیان چھیلنے کا واقعہ ہوتا ہے تو ، چھلکے اور ڈھیلے حصوں کو ہٹا دیا جانا چاہئے ، نچلی اسفالٹ کی سطح کو بانڈڈ ڈامر کے ساتھ پینٹ کیا جانا چاہئے ، اور اسفالٹ پرت کو دوبارہ بنانا چاہئے۔
2.4.3 اگر سطح کی پرت اور بیس پرت کے مابین خراب تعلقات کی وجہ سے چھیلنے کا واقعہ ہوتا ہے تو ، چھلکے اور ڈھیلے سطح کی پرت کو پہلے ہٹا دیا جانا چاہئے اور ناقص بانڈنگ کی وجہ کا تجزیہ کیا جانا چاہئے۔
2.5 ڈھیلے دیکھ بھال
2.5.1 اگر کاکنگ مادے کے ضائع ہونے کی وجہ سے تھوڑا سا پیٹنگ ہو تو ، جب اسفالٹ کی سطح کی پرت تیل سے ختم نہیں ہوتی ہے تو ، مناسب calking مواد کو درجہ حرارت کے اعلی موسموں میں چھڑکایا جاسکتا ہے اور ایک جھاڑو کے ساتھ یکساں طور پر بہہ سکتا ہے تاکہ پتھر میں پائے جانے والے خلیج کو کچلنے والے مواد سے بھر سکے۔
2.5.2 پوک مارک والے علاقوں کے بڑے علاقوں کے لئے ، زیادہ مستقل مزاجی کے ساتھ اسفالٹ کو اسپرے کریں اور مناسب ذرہ سائز کے ساتھ کالینگ مواد کو چھڑکیں۔ پوک مارک والے علاقے کے وسط میں گھماؤ کرنے والا مواد قدرے گاڑھا ہونا چاہئے ، اور سڑک کی اصل سطح کے ساتھ آس پاس کا انٹرفیس قدرے پتلا اور صاف ستھرا ہونا چاہئے۔ اور شکل میں لپیٹ لیا۔
2.5.3 اسفالٹ اور تیزابیت والے پتھر کے مابین ناقص آسنجن کی وجہ سے سڑک کی سطح ڈھیلی ہے۔ تمام ڈھیلے حصوں کو کھودنا چاہئے اور پھر سطح کی پرت کو دوبارہ بنایا جانا چاہئے۔ معدنی مواد کو دوبارہ تیار کرتے وقت تیزابیت والے پتھر استعمال نہیں کیے جائیں۔