Analisis kesalahan umum ing tanduran sing nyampur aspal
Ing konstruksi trotoar Asphalt, tanduran sing nyampur campuran aspal minangka peralatan utama kanggo njamin kualitas konstruksi lan nambah efisiensi. Ing pambangunan trotoar Highway kelas dhuwur, meh kabeh tanduran nyawiji aspal sing diimpor digunakake. Spesifikasi umum luwih saka 160 jam. Investasi peralatan gedhe lan minangka bagean sing kritis banget saka teknologi konstruksi trotoar.
Efisiensi tanduran sing nyawiji aspal lan kualitas konkrit sing diprodhuksi ana hubungane karo apa tanduran Asphalt Campuran sing dicampur gagal lan jinis kegagalan. Nggabungake pirang-pirang taun ing pirang-pirang taun ing produksi konkrit Asphalt lan konstruksi listrik ing konkrit Asphalt Campuran sing dianalisa kanggo promosi pengalaman konkrit asphalt lan njamin kualitas konstruksi asphalt kelas dhuwur.

1. Output sing ora stabil lan efisiensi produksi peralatan sing kurang
Ing produksi konstruksi, fenomena kaya iki asring ditemoni. Kapasitas produksi peralatan cukup ora cukup, lan kapasitas produksi nyata luwih murah tinimbang kapasitas spesifikasi peralatan, nyebabake sampah sithik lan efisiensi kurang. Alasan utama Gagal kalebu aspek ing ngisor iki:
(1) Rasio Campuran Campuran sing ora bener. Asphalt Campuran Campuran Rasio Target Mix lan Rasio Campuran Produksi. Rasio Campuran Target ngontrol rasio transportasi materi sing adhem lan bahan kerikil, lan campuran campuran campuran yaiku rasio campuran saka macem-macem jinis bahan wedhi lan bahan-bahan betak sing wis rampung ing desain kasebut. Rasio campuran campuran ditemtokake dening laboratorium, sing langsung nemtokake standar gradra situs beton Asphalt offfalt. Rasio Campuran Target wis disetel kanggo njamin rasio campuran produksi, lan bisa diatur miturut kahanan sing nyata sajrone produksi. Nalika rasio campuran target utawa rasio campuran produksi ora cocog, watu sing disimpen ing saben pangukuran tanduran aspal bakal ora bisa dibandhingake, lan silinder sing dicampur bakal diucapake, nyebabake output suda.
(2) Gradiasi wedhi lan watu ora ditanduri.
Saben spesifikasi pasir lan watu duwe kisaran gradasi. Yen kontrol feed ora ketat lan gradasi kanthi serius ngluwihi kisaran, akeh "sampah" bakal diprodhuksi, lan tong metering ora bisa ngukur wektu. Ora mung asil output sing asor, nanging uga akeh bahan mentah.
(3) Isi banyu wedhi lan watu saya dhuwur.
Kapasitas produksi drum saka stasiun campuran aspal cocog karo model peralatan kanthi pas. Yen isi banyu ing pasir lan watu dhuwur banget, kapasitas pangatusan suda, lan jumlah wedhi lan watu sing diwenehake kanggo tong sampah kanggo nggayuh suhu unit cilik. Iki nyuda produksi.
(4) Nilai pangobongan bahan bakar kurang. Ana syarat tartamtu kanggo minyak pembakaran sing digunakake ing tanduran aspal. Umume, diesel, diesel abot utawa minyak abot diobong. Sajrone pambangunan, supaya bisa murah, lenga campuran kadhangkala diobong. Minyak kaya iki nduweni nilai pembakaran sing kurang lan kurang panas, sing mengaruhi kapasitas pemanasan tong pangatusan. Waca rangkeng-.
(5) paramèter operasi peralatan kanthi ora bener.
Utamane dibayangke ing setelan sing ora cocog kanggo nyampur garing lan udan wektu lan larangan pembukaan ember lan wektu nutup. Ing kahanan normal, saben siklus produksi nyampurake 45 detik, sing mung tekan kapasitas produksi sing dirating peralatan kasebut. Nindakake peralatan jinis 2000 minangka conto, siklus aduk yaiku 45s, output saben jam Q = 24th H, Kapasitas siklus sing dicampur saka peralatan campuran 2000 yaiku 160t / / / / / / / / / / / / / / / 14/0 = 14/0 = Iki mbutuhake wektu siklus sing dicampur bisa dipendhet kanthi sabisa nalika njamin kualitas.

2. Suhu Konkrit Asphalt ora stabil
Sajrone proses produksi konkrit, ana syarat sing ketat kanggo suhu. Yen suhu dhuwur banget, aspal bakal gampang "diobong", umume dikenal minangka "tempel", sing ora ana regane lan kudu dibuwang; Yen suhu sithik, aspal bakal netepi pasir lan kerikil, umume dikenal minangka "bahan putih". Mundhut "tempel" lan "bahan putih" staggering, lan biaya saben ton materi umume sekitar 250 yuan. Yen situs produksi asprete disengkuyung luwih akeh sampah ing situs, nuduhake suda manajemen lan tingkat operasi. Ana rong sebab kanggo gagal iki:
(1) kontrol suhu pemanasan aspra ora akurat. Yen suhu saya dhuwur, "tempel" bakal diproduksi; Yen suhu sithik, "bahan putih" bakal diproduksi.
(2) Kontrol suhu pasir lan gravel materi ora akurat. Penyesuaian sing ora bener saka ukuran geni sing ora bener, gagal saka damper darurat, owah-owahan konten kelembapan ing pasir lan kerikil, ora bisa nyebabake sampah. Iki mbutuhake pengamatan kanthi ati-ati, pangukuran sing asring, lan tanggung jawab kualitas sing dhuwur sajrone proses produksi.

3 .. rasio watu ora stabil
Rasio Whetstone nuduhake aspek kualitas aspal kanggo kualitas pangisi kayata pasir ing konkrit asphalt. Minangka indikasi penting kanggo ngontrol kualitason asphalt konkrit. Yen rasio minyak kasebut akeh banget, "kue minyak" bakal katon ing lumahing dalan sawise paving lan gulung. Yen rasio watu cilik banget, bahan beton bakal nyimpang lan beton kasebut ora bakal dibentuk sawise muter. Iki kabeh kacilakan kualitas serius. Alasan utama yaiku:
(1) lemah lan isi bledug ing wedhi lan watu kanthi serius ngluwihi standar kasebut. Sanajan bledug wis dicopot, konten lumpur ing pangisi gedhe banget, lan umume aspal digabung karo pangisi, umume dikenal minangka "penyerap minyak". Ora ana aspal sing kurang manut menyang permukaan kerikil, nggawe angel dibentuk kanthi muter.
(2) Gagal sistem sing ngukur. Alesan utama yaiku titik nol sistem ukuran skala timbangan aspal lan bubuk mineral sing bobote kanthi ukuran, nyebabake kesalahan pangukuran. Utamane kanggo sisik ngukur aspraph, kesalahan 1KG bakal mengaruhi rasio watu minyak. Ing produksi, sistem pangukuran kudu di calibasi kanthi asring. Ing produksi nyata, amarga akeh impurities sing ana ing bubuk mineral, lawang sing diukur bubuk bubuk bubuk bin asring ora ditutup kanthi rapet, sing nyebabake bocor konkrit asphalt.

4 .. bledug gedhe lan polling lingkungan konstruksi.
Sajrone konstruksi, sawetara tanduran sing nyampur diisi bledug, kanthi polusi lingkungan lan mengaruhi kesehatan buruh. Alasan utama yaiku:
(1) Jumlah lumpur lan bledug ing bahan wedhi lan watu saya gedhe banget lan serius ngluwihi standar.
(2) Gagal Sistem Debu Secondary. Tanduran nyawiji aspal saiki umume nggunakake kolektor bledug lem bledug garing, sing digawe saka bahan khusus kanthi pori cilik, permeabilitas udhara sing apik, lan resistensi udhara sing dhuwur. Dheweke larang, nanging duwe efek sing apik lan bisa nyukupi syarat perlindungan lingkungan. Penyebab polusi utama yaiku tekanan udhara Pulse saka tas kurang, utawa sawetara unit ora ngganti wektu sawise rusak supaya bisa ngirit dhuwit. Tas kasebut rusak utawa diblokir, pangobongan bahan bakar ora lengkap, lan reged sing ora lengkap yaiku adsorbed ing permukaan tas, nyebabake blockage lan nyebabake pengebrasi dadi adhem. Bledug mabur ing lawang materi; Tas kasebut rusak utawa ora dipasang, lan kumelun katon minangka "kumelun kuning", nanging sejatine bledug.

5. Pangopènan tanduran sing dicampur aspal
Tanduran nyawiji aspal ing situs konstruksi yaiku potongan peralatan sing gampang gagal. Nguatake pangopènan peralatan kasebut nduweni peralatan penting kanggo njamin konstruksi sing aman ing situs konstruksi, nambah integritas peralatan, njamin kualitas konkrit.
Biasane, pangopènan tanduran sing nyawiji dipérang dadi pangopènan sistem, pangopènan lan sistem winch, pangopènan tali lan pulih trek, lan njaga kurungan lan trek kurungan. ngenteni. Tank kasebut minangka piranti sing digunakake kanggo tanduran Asphalt nyawiji lan tundhuk karo nyandhang serius lan nyuwek. Umumé, liner, Blade, nyampur segel lawang lan bahan kudu diatur lan diganti kanthi gumantung karo nyandhang lan nyuwek. Sawise saben nyampur saka konkrit, tank kudu disapu ing wektu, lan konkrit sing isih ana ing tank lan konkrit kanthi tliti kanggo nyegah konkrit ing tangki kasebut saka solidifying. Keluwesan mbukak lan nutup lawang materi kudu dicenthang asring kanggo nyegah lawang material saka macet. Pompa minyak kandel dioperasekake kaping pindho saben obah kanggo nyedhiyakake minyak menyang mburi tangki tank lan lenggah nalika njaga pasokan listrik lan duwe wong sing ngurusi kacilakan. Priksa manawa ora ana obyek manca ing tank sadurunge miwiti mesin saben-saben, lan dilarang kanthi ketat kanggo miwiti host kanthi beban.

Pangopènan lan penyesuaian Winch Motor: Sistem rem saka sistem winch ing stasiun Campuran Aspahlt bisa mesthekake yen hopper bisa tetep ana ing posisi nalika mlaku kanthi lengkap. Ukuran torsi sing nyawiji wis diatur kanthi nut gedhe ing kursi mburi motor. Copot skru sing nyambungake antarane nut kunci lan rem kanu, mundur nut kunci kunci kasebut ing posisi sing cocog, lan pindhah rotor menyang posisi sing ekstrem menyang mburi batang. Banjur pindhah kipas rem mundur supaya cincin rem cocog karo permukaan cone jero tutup mburi. Ngencengi nut ngunci nganti ngubungi mburi rai brek kanu. Banjur ngawut-awut ing siji giliran lan ngencengi skru nyambungake. Yen hopper duwe kelainan nguwasani nalika diturunake utawa diturunake, dhisik mindhah nut sing dibalik maneh menyang posisi sing cocog, banjur ngencengi soket hexagonal ing pungkasan jam tangan. Yen ana senggol nalika miwiti ngangkat motor, copot nut ngunci. Bali menyang posisi sing cocog, ngeculake soket hexagonal ing pungkasan kasebut, luwih dawa jarak remere brake, lan ngencengi nut ngunci. Pangopènan rak lan kurungan loading: Kerep nglamar grease ing njero lan njaba alur ing endi alur ing rocking roller nalika munggah lan mudhun. Ewahe loading rak lan krenjang kudu ditangani wektu kanggo nyegah kacilakan.
Pangopènan stroke: Literter saka stasiun campuran dipérang dadi watesan watesan, watesan ndhuwur, watesan ngisor lan sirkuit breaker. Sampeyan perlu kanggo mriksa sensitivitas lan linuwih saben switch watesan, priksa manawa komponen sirkuit kontrol, sendi, lan kabel ing kahanan sing apik, lan apa sirkuit kasebut normal. Iki penting banget kanggo operasi aman stasiun campuran.
Nindakake proyek sing apik ing kontrol lan ngatasi tanduran aspal ora mung bisa njamin kualitas proyek, nanging uga nyuda biaya proyek, nambah efisiensi konstruksi mupangat lan ekonomi kaping pindho.