Pangopènan pencegahan bisa nyegah penyakit trotoar lan dadi aspek sing penting banget kanggo perawatan dalan. Iki alon-alon mudhun kinerja trotoar, ngluwihi layanan trotoar, nambah efisiensi layanan saka trotoar, lan nyimpen dana lan ndandani dana. Biasane digunakake kanggo kahanan sing durung kedadeyan. Trotoar sing rusak utawa mung penyakit cilik.
Saka perspektif perawatan pencegahan saka trotoar Asphalt, dibandhingake karo teknologi liyane, teknologi sinkronisasi kerusuhan ora bisa nggawe syarat sing luwih dhuwur kanggo syarat konstruksi. Nanging, supaya bisa nambah kinerja perawatan, perlu kanggo menehi kauntungan lengkap babagan teknologi anyar iki. Keuntungan isih mbutuhake kahanan tartamtu. Kaping pisanan, perlu diagnosa ngrusak permukaan dalan lan njlentrehake masalah utama sing bakal didandani; Coba elingi standar kualitas binder lan agregat, kayata weteng, adhesion, nyandhang resistensi, tahan tekanan, lsp; Nindakake operasi jambatan ing ruang lingkup kanthi spesifikasi; kanthi bener lan cukup milih bahan, nemtokake grading, lan operate peralatan jambatan kanthi bener. Teknologi Konstruksi Synchronous Grafer Lokasi:

(1) Struktur umum sing digunakake: struktur gradasi intermiten umume digunakake, lan ana syarat ketat ing ukuran partikel partikel watu sing digunakake kanggo segel partikel sing padha. Taking into account the difficulty of stone processing and the different requirements for anti-skid performance of the road surface, there are five grades, including 2 to 4mm, 4 to 6mm, 6 to 10mm, 8 to 12mm, and 10 to 14mm. Ukuran partikel sing luwih umum digunakake yaiku 4 nganti 6mm. , 6 nganti 10mm, lan 8 nganti 12mm lan 10 nganti 14mm biasane digunakake kanggo lapisan ngisor utawa lapisan tengah transisi ing dalan kelas rendah.
(2) Nemtokake macem-macem partikel saka watu adhedhasar lancar lumahing dalan lan syarat kinerja anti-skid. Umumé, lapisan segel kerikil bisa digunakake kanggo perlindungan dalan. Yen rapet lancar kurang, watu ukuran partikel sing cocog bisa digunakake minangka lapisan segel ngisor kanggo level leveling, banjur lapisan segel ndhuwur bisa ditrapake. Nalika lapisan segel kerikuan digunakake minangka trotoar Highway kelas rendah, kudu dadi 2 utawa 3 lapisan. Ukuran partikel ing saben lapisan kudu dicocogake kanggo ngasilake efek embedding. Umume, prinsip sing luwih kandel ing sisih ngisor lan luwih apik ing sisih ndhuwur;
(3) sadurunge nyolong, permukaan dalan asli kudu di resiki kanthi ati-ati. Sajrone operasi kasebut, jumlah roller dalan sing cukup karet karet kudu dipesthekake supaya proses gulung lan posisi bisa rampung ing wektu sadurunge suhu aspal mudhun utawa sawise aspal emulsifed. Kajaba iku, bisa dibukak lalu lintas sawise nyolong, nanging kacepetan kendharaan kudu diwatesi ing tahap wiwitan, lan lalu lintas bisa dibukak kanthi 2 jam kanggo nyegah watu sing cepet disebabake kanthi cepet;
(4) Nalika nggunakake Aspal sing wis diowahi dadi binder, supaya njamin seragam film sing padha karo aspal, suhu aspal kudu dadi 120 ° C;
(5) Dhuwur malaeka injector saka truk sinkronik kerik synchronoous beda, lan kekandelan film aspal sing dibentuk kanggo saben muncung film sing beda-beda (amarga ketebalan film asphalt bisa digawe kanggo nyetel dhuwur nozzle. Mbutuhake;
(6) truk sinkron sing nyelarasake kanthi nyelarasake kanthi cepet kanthi cepet. Ing premis iki, tarif nyebar watu lan bahan sing naleni kudu cocog;
(7) Kahanan kanggo nggunakake lapisan sepatu kerikil minangka lapisan permukaan utawa nganggo lapisan yaiku lancar lan kekuatan saka lumahing dalan asli cocog karo syarat kasebut.