Minangka kekuwatan ekonomi sing cepet ngembangake, China wis njaga pangembangan kacepetan dhuwur ing konstrastruktur. Minangka salah sawijining cara utama kanggo nyambungake kutha lan deso deso lan sambungake wilayah internal lan eksternal, Pengangkutan dalan uga nggawe kemajuan gedhe ing dekade anyar.
Ing wulan September 2022, Jumlah dalan Jalanan Jumlah China wis tekan udakara 5.28 yuta kilometer, apa mileage Expressways ngluwihi 170.000 kilometer, nggawe salah sawijining negara sing paling dawa ing jagad iki.
Kajaba iku, pangembangan dalan China uga duwe akeh sing penting, kayata dalan gedhe paling dhuwur ing donya lan jembatan cross-segara paling gedhe ing donya. Bisa diarani manawa transportasi dalan China wis berkembang dadi bagean konstrastruktur nasional nasional, sing nduwe peran penting kanggo promosi pembangunan ekonomi lan nggampangake perjalanan wong.
Nanging sampeyan wis nemoni masalah? Ana rong bahan kanggo konstruksi dalan, saengga semen utawa aspal. Napa kabeh dalan aspral digunakake?
Dina iki kita bakal mbahas apa luwih becik nggunakake semen utawa aspal kanggo konstruksi dalan.

Semen vs aspal
Jalan semen lan dalan aspal yaiku rong bahan konstruksi dalan sing beda. Jalan semen biasane dumadi saka semen, wedhi, kerikil lan bahan liyane, dene dalan aspal biasane dumadi saka aspal, bubuk mineral, gravel lan bahan liyane. Ayo ngobrol babagan kaluwihan dalan semen lan aspal.

Lifespan
Dalan semen luwih angel tinimbang dalan aspal. Ketebalan dalan semen umume luwih saka 20 cm. Amarga stabilitas struktural sing apik lan kemampuan kanggo tahan tekanan kendaraan abot, biasane digunakake ing papan kayata dalan gedhe lan ruang kerja bandara sing mbutuhake daya tahan lan stabilitas.
Kanthi cepet, kekandelan trotoar aspal mung udakara 5 cm, saengga biasane cocog kanggo kesempatan lalu lintas sing entheng kayata dalan kutha.
Ing babagan umur lifespan, dalan semen uga luwih apik. Umumé, layanan urip semen bisa nganti luwih saka 30 taun, nalika layanan urip saka trotoar asphalt mung udakara 10-15 taun.
Iki amarga sipat kimia semen luwih stabil tinimbang aspal, lan sifat antioksidan luwih kuat. Iki bisa njaga kekarepan lan stabilitas kanggo wektu sing luwih suwe lan ora gampang kena pengaruh karo faktor lingkungan kayata srengenge lan udan.

Kerusakan lingkungan
Saka proses sudut produksi, proses produksi semen dalan semen mbutuhake panggunaan energi akeh lan uga ngasilake emisi karbon dioksida tartamtu. Produksi trotoar asfalt bisa nyimpen sawetara energi lan ngetokake karbon dioksida. Mula, ing babagan proses produksi, dalan semen bisa uga rada cilaka ing lingkungane.
Nanging saka panggung panggunaan, loro dalan semen lan dalan aspal bakal nyebabake karusakan tartamtu. Pavement asfalt cenderung lemes ing cuaca panas lan ngeculake bahan organik sing ora jelas, sing duwe pengaruh negatif ing kualitas udara. Pavement konkrit cukup stabil lan ora ngasilake bahan sing padha. Nanging, lumahing trotoar semen cukup angel, lan nalika kendharaan nyopir, bakal ngasilake polusi swara tartamtu. Ing wektu sing padha, trotoar semen uga nambah risiko kacilakan lalu lintas.

Biaya
Ing babagan biaya konstruksi, dalan semen umume luwih larang tinimbang dalan aspal. Dalan semen mbutuhake bahan liyane lan proses konstruksi sing luwih rumit, saengga biaya konstruksi luwih dhuwur tinimbang dalan aspal. Ing wektu sing padha, dalan semen luwih suwe kanggo mbangun, sing uga bakal nambah biaya pambangunan.
Ing babagan pangopènan pasca, dalan semen mbutuhake biaya pangopènan sing luwih dhuwur amarga atose lan stabilitas sing luwih apik. Contone, yen ana retak utawa potholes ing dalan semen, biaya ndandani bakal dhuwur. Jalanan Asphalt cukup kurang ing biaya pangopènan amarga bisa ditindhes kanthi nyelehake lapisan aspal anyar.
Nanging, kudu dicathet yen sanajan dalan aspal luwih ekonomi luwih ekonomi babagan biaya pambangunan lan biaya pasca pangopènan, layanan pangopènan, butuh perjajian lan mbutuhake pangopènan sing luwih asring, lan biaya kasebut uga kudu dianggep.

Safety
Ayo miwiti kanthi koefisien gesekan ing permukaan dalan. Loro dalan semen lan dalan aspal duwe gesekan sing apik lan bisa menehi kekuwatan lan ngumumake kanthi efektif nalika kendharaan nyopir.
Nanging, trotoar asfalt duwe elastisitas lan viskositas sing apik, saéngga nyopir ing dalan udan utawa lunyu, koefisien trotoar asphalt sing luwih dhuwur, lan luwih gampang menehi risiko stidding stidding utawa ilang.
Kapindho, saka perspektif dalan lumahing dalan, trotoar semen angel banget lan luwih lancar, sing luwih apik bisa nyebabake pengaruh lan menehi lingkungan nyopir kendaraan lan menehi lingkungan nyopir sing luwih stabil.
Pajak Asphalt cukup lembut, kanthi tingkat cacat tartamtu lan mudhun, sing bisa nyebabake nabrak nalika kendharaan nyopir, nambah kesulitan, nambah safety nyopir.
Katelu, ing babagan kekiatan trotoar, trotoar semen cukup kuwat, luwih stabil, duwe urip layanan sing dawa, lan ora gampang kena pengaruh karo faktor eksternal kayata iklim lan suhu.
Pajak sing kaping papat, asphalt rapet lan gampang kena pengaruh faktor lingkungan kayata srengenge lan udan, nyebabake masalah kayata tuwa, sing bakal mengaruhi safety nyopir.
Miturut perbandingan, ora angel golek dalan semen kasebut duwe kaluwihan lan dalan aspal duwe kaluwihan. Napa dalan berastides dalane aspal, nanging stasiun tol yaiku dalan semen?

Jalan Raya Paving
Keuntungan apa sing dibutuhake kanggo nggabungake dalan gedhe?
Safety, safety, lan safety.
Kaya sing dakkandhakake, Asphalt duwe adhesion lan kelenturan sing apik, lan bisa netepi permukaan dalan dhasar kanggo mbentuk struktur sambungan sing ketat kanggo mbentuk kekiatan, saéngga ningkatake daya tahan.
Kajaba iku, aspal uga duwe kinerja anti banyu sing apik, sing bisa nyegah banyu udan kanthi efektif kanggo nembus menyang sisih ngisor ing permukaan dalan, ngindhari masalah kayata lemari lemari lan pemukiman dhasar.
Kajaba iku, lumahing flatness lan koefisi saka dalan sing dipasang aspal sing dhuwur, sing bisa nyedhiyakake stabilitas nyopir lan kepenak, lan nambah safety nyopir.
Nalika nyopir ing dalan gedhe, sing paling penting yaiku bisa ngrokok. Pira kasus lalu lintas ngalami kacilakan amarga ora bisa diremehake. Mesthi wae, saliyane safety, ana liyane kauntungan sing penting banget, yaiku, murah.
Konstruksi dalan biaya dhuwit, lan dalan sing luwih dawa biaya. Kanggo negara kaya negaraku kanthi wilayah tanah sing gedhe, konstruksi dalan luwih akeh dhuwit. Dadi, yen sampeyan milih bahan dalan, kita ora mung kudu milih bahan murah kanggo ndandani, nanging uga bahan sing murah kanggo pangopènan. Dibandhingake karo bahan-bahan paving, aspal duwe biaya pambangunan lan pangopènan sing luwih murah, sing bisa nggawa keuntungan ekonomi kanggo konstruksi lan layanan sing luwih gedhe. Mula, Asphalt uga dadi pilihan sing paling apik kanggo dalan gedhe. Napa stasiun tol nggunakake semen? Stasiun Tol Jalan minangka salah sawijining fasilitas penting ing dalan gedhe. Dheweke duwe peran kanggo ngatur aliran lalu lintas lan ngempalaken tol. Nanging, sampeyan bisa uga kepengin weruh apa dalan ing stasiun tol kasebut dipasang karo semen tinimbang aspal kaya dalan gedhe. Beda, semen luwih cocog kanggo njupuk dalan ing stasiun tol. Alesan pisanan yaiku dibandhingake karo aspal, semen kuwat lan bisa nahan tekanan saka pirang-pirang kendaraan sing diliwati. Iki penting banget ing wilayah kasebut ing sekitar stasiun tol, amarga wilayah kasebut asring kudu nandhang akeh saka truk lan kendaraan abot liyane. Kapindho, amarga ketandhangan semen sing luwih gedhe, dalan ing stasiun tol ora perlu didandani lan didandani asring kaya Asphalt Roads. Iki tegese urip ing dalan luwih suwe lan akeh perawatan lan biaya ndandani bisa disimpen. Pungkasan, dalan semen luwih ramah tinimbang dalan aspal. Sajrone proses produksi aspral, akeh gas sing mbebayani lan sampah digawe. Nggawe semen rilis karbon dioksida, lan nalika dalan semen dirusak, bahan semen bisa didaur ulang lan digunakake maneh, nyuda pengaruh sampah lan lingkungan.
Saiki sampeyan ngerti kaluwihan dalan semen liwat dalan aspal.

Kesimpulan
Ringkesan, konstruksi gedhe China nggunakake macem-macem bahan, saben sing duwe kaluwihan lan lingkungan sing unik dhewe. Apa aspal, semen utawa bahan liyane, rencana konstruksi sing paling apik bisa dipilih miturut bagean utawa kahanan dalan sing beda lan kahanan lalu lintas kanggo njamin keamanan sistem dalan gedhe.
Kanthi pangembangan ekonomi lan kemajuan sosial China, konstruksi gedhe bakal ngadhepi tantangan lan kesempatan luwih akeh. Kita kudu terus-terusan kanggo ngilangi, nambah dalan gedhe, lan ningkatake pangembangan transportasi kanthi cepet. Kita yakin manawa kanthi upaya bareng kabeh pihak, industri dalan gedhe saya mesthi bakal luwih becik.