[1]. Hot asfaltblandning består av aggregat, pulver och asfalt. Hanteringen av råvaror innebär främst hur man kan säkerställa kvalitet och säker produktion av råvaror i alla aspekter av lagring, transport, lastning och lossning och inspektion.
1.1 Hantering och provtagning av asfaltmaterial
1.1.1 Kvalitetshantering av asfaltmaterial
(1) Asfaltmaterial bör åtföljas av det ursprungliga fabrikens kvalitetscertifikat och fabriksinspektionsform när man går in i asfaltblandningsanläggningen.
(2) Laboratoriet ska ta prover av varje parti asfalt som anländer till platsen för att kontrollera om det uppfyller kraven i specifikationen.
(3) Efter laboratorieprovtagningen och inspektionspasset bör materialavdelningen utfärda ett godkännandeformulär, registrera asfaltkällan, etiketten, kvantitet, ankomstdatum, fakturanummer, lagringsplats, inspektionskvalitet och platsen där asfalt används, etc.
(4) Efter att varje parti asfalt har inspekterats bör inte mindre än 4 kg materialprov behållas för referens.
1.1.2 Provtagning av asfaltmaterial
(1) Provtagning av asfaltmaterial bör säkerställa representativitet för materialproverna. Asfalttankar bör ha dedikerade provtagningsventiler och provtagning bör inte tas från toppen av asfaltbehållaren. Innan provtagningen bör 1,5 liter asfalt dräneras för att spola bort föroreningar från ventiler och rör.
(2) Provtagningsbehållaren ska vara ren och torr. Etikettbehållare väl.
1.2 Lagring, transport och hantering av aggregat
(1) Aggregat ska staplas på en hård, ren plats. Staplingsplatsen bör ha goda vattentäta och dräneringsanläggningar. Fina aggregat bör täckas med markisduk, och aggregat med olika specifikationer bör separeras med partitionsväggar. Vid staplingsmaterial med en bulldozer bör det noteras att tjockleken på varje skikt inte ska överstiga 1,2 m tjockt. Störningen av aggregaten bör minimeras när de staplas av en bulldozer, och högen bör inte skjutas in i en trågform på samma plan.
(2) Varje parti material som kommer in på platsen bör samplas och analyseras i enlighet med specifikationerna för specifikationerna, graderingen, lerainnehållet, nålflagesinnehållet och andra egenskaper hos aggregatet. Först efter att det har visat sig vara kvalificerat kan det antas på platsen för stapling, och ett godkännandeform kommer att utfärdas. Alla indikatorer på materiell kvalitetskontroll bör uppfylla specifikationerna och ägarens dokumentkrav. Under byggprocessen bör graderingsegenskaperna för materialhögen regelbundet kontrolleras och övervakas för förändringar.

[2]. Konstruktion av aggregat, mineralpulver och asfaltförsörjningssystem
(1) Loader -operatören ska möta sidan av högen där grova material inte rullas ner vid laddning. Vid laddning bör hinken som sätts in i högen staplas uppåt med en bom och sedan gå tillbaka. Använd inte grävning genom att rotera skopan minskar materialsegregationen.
(2) För delar där uppenbart grovmaterial segregering har inträffat, bör de remixas innan lastning; Loader -operatören ska alltid hålla varje kallmaterialfack full för att förhindra blandning under belastning.
(3) Flödet av kallt material bör kontrolleras ofta för att undvika intermittent materialtillförsel och materialöverspänning.
(4) Hastigheten på matningsbältet bör hållas med medelhastighet vid kalibrering av produktiviteten, och hastighetsjusteringsområdet bör inte överstiga 20 till 80% av hastigheten.
(5). Malmpulver bör förhindras från att absorbera fukt och klumpning. Av denna anledning måste tryckluften som används för båge -brytning separeras med vatten innan den kan användas. Pulvret i malmpulvertransportanordningen bör tömmas efter projektets slutförande.
(6) Innan blandningsutrustningen drift bör den termiska oljeugnen startas för att värma asfalten i asfaltbehållaren till den angivna temperaturen, och alla delar av asfaltförsörjningssystemet bör förvärmas. När du startar asfaltpumpen bör oljeinloppsventilen stängas och tillåtas på tomgång. Börja, öppna sedan långsamt bränsleinloppsventilen och laddas gradvis. I slutet av arbetet bör asfaltpumpen vändas i flera minuter för att pumpa asfalten i rörledningen tillbaka till asfaltbehållaren.
[3]. Konstruktion av torkning och värmesystem
(1) När du startar arbetet bör torktrumman startas med manuell kontroll när kylmaterialförsörjningssystemet stängs av. Brännaren ska antändas och cylindern bör förvärmas med låg eld i 5 till 10 minuter innan laddning. Vid laddning bör matningsbeloppet gradvis ökas. Enligt temperaturen på det heta materialet vid urladdningsporten ökas oljeförsörjningsvolymen gradvis tills den angivna produktionsvolymen och stabila temperaturförhållandena uppnås innan det byter till automatiskt kontrollläge.
(2) När kylmaterialet plötsligt slutar utfodring eller andra olyckor inträffar under arbetet, bör brännaren först stängas av så att trumman fortsätter att rotera. Den inducerade utkastfläkten bör fortsätta att dra luft och sedan stänga av efter trumman är helt kyld. Maskinen ska stängas av gradvis på samma sätt i slutet av arbetsdagen.
(4) Kontrollera alltid om den infraröda termometern är ren, torka av damm och upprätthålla goda avkänningskapaciteter.
(5) När fuktinnehållet i det kalla materialet är högt kommer det automatiska styrsystemet att vara utan kontroll och temperaturen kommer att svänga upp och ner. För närvarande bör manuell kontroll användas och det återstående fuktinnehållet i det heta materialet bör kontrolleras. Om den är för hög bör produktionsvolymen minskas.
6) Det återstående fuktinnehållet i heta aggregat bör kontrolleras regelbundet, särskilt på regniga dagar. Det återstående fuktinnehållet bör styras under 0,1%.
(7) Avgasstemperaturen ska inte vara för hög eller för låg. Det styrs vanligtvis vid cirka 135 ~ 180 ℃. Om avgasstemperaturen förblir hög och den sammanlagda temperaturen stiger i enlighet därmed beror det mest på det höga fuktinnehållet i det kalla materialet. Produktionsvolymen bör minskas i tid.
(8) Tryckskillnaden mellan insidan och utsidan av pås dammsamlare bör hållas inom ett visst intervall. Om tryckskillnaden är för stor, betyder det att påsen är allvarligt blockerad och påsen måste bearbetas och bytas ut i tid.
[4]. Konstruktion av heta material screening och lagringssystem
(1) Det heta materialets screeningsystem bör regelbundet kontrolleras för att se om det är överbelastat och om skärmen är blockerad eller har hål. Om det konstateras att materialansamlingen på skärmytan är för hög, bör det stoppas och justeras.
(2) Blandningshastigheten för den 2# heta silon bör kontrolleras regelbundet och blandningshastigheten bör inte överstiga 10%.
(3) När utbudet av det heta materialet är obalanserat och flödeshastigheten för kallmaterialfacket måste ändras, justera den gradvis. Foderförsörjningen av en viss fack bör inte plötsligt ökas, annars kommer graderingen av aggregatet att påverkas allvarligt.
[5]. Konstruktion av mätningskontroll och blandningssystem
(1) Vägdata för varje parti blandning som registreras av datorn är ett kraftfullt sätt att kontrollera om mätningskontrollsystemet fungerar normalt. När maskinen är aktiverad varje dag och arbetet är stabilt bör vägningsdata skrivas ut kontinuerligt i 2 timmar och dess systematiska fel och slumpmässiga fel bör analyseras. Om det konstateras att kraven överskrider kraven bör systemarbetet kontrolleras i tid, orsakerna bör analyseras och de bör elimineras.
(2) Blandningssystemet bör inte stoppa under blandningsprocessen. När blandningsutrustningen slutar fungera medan du väntar på lastbilen, bör blandningen i blandningstanken tömmas.
(3) När blandningstanken är klar varje dag bör blandningstanken skrubba med heta mineralmaterial för att ta bort den återstående asfalten i blandningstanken. Vanligtvis bör grovt aggregat och fint aggregat användas för att tvätta 1 till 2 gånger vardera.
(4) När du använder en lyftande behållare för att lossa det blandade materialet i den färdiga produktsilon, måste tratten placeras i mitten av silon för att urladdas, annars kommer längsgående segregering att inträffa i fatet, det vill säga det grova materialet kommer att rulla till en sida av silon.
(5) När en skraptransportör används för att lossa det blandade materialet i den batchande tratten och sedan in i den färdiga produktsilon, bör en del av det blandade materialet sparas för varje utsläpp av ingredienserna för att förhindra att det blandade materialet som skrapas som faller direkt i materialet efter att alla material töms. segregering i lagret.
6) När du lossar material från den färdiga produktsilon till lastbilen får lastbilen inte röra sig under lossning utan bör lossas i högar. Annars kommer allvarlig segregering att inträffa. Lastbilsförare får inte heller lägga till en liten mängd material i högen för att nå den nominella kapaciteten. av blandning.
(7) Vid utsläppsmaterial från det färdiga produktlagret bör urladdningsdörren öppnas snabbt och de blandade materialen bör inte tillåtas flyta ut långsamt för att undvika segregering.
(8) Vid lossning av material till en lastbil är det inte tillåtet att lossa till mitten av lastbilen. Material bör släppas fram till lastbilen och sedan bakåt och sedan till mitten.
[6]. Blandning av kontroll av asfaltblandning
(1) I produktionsprocessen för asfaltblandning kan indikatorer såsom dosering och blandningstemperatur för asfalt och olika mineralmaterial skrivas ut exakt plattan med plattan och vikten av asfaltblandning kan skrivas exakt.
(2) Uppvärmningstemperaturkontroll av asfalt. Asfaltpumpen uppfyller principerna för pumpning och enhetlig utkast och kan uppfylla kraven för värmetemperaturen för det lägre asfaltskiktet mellan 160 ° C och 170 ° C och värmetemperaturen för mineralaggregatet mellan 170 ° C och 180 ° C.
(3) Blandningstiden bör vara sådan att asfaltblandningen blandas enhetligt, med en ljus svart färg, ingen blekning, agglomeration eller separering av tjocka och fina aggregat. Blandningstiden styrs till 5 sekunder för torr blandning och 40 sekunder för våtblandning (krävs av ägaren).
(4) Under blandningsproduktionsprocessen kan operatören övervaka olika instrumentdata när som helst, observera arbetsstatusen för olika maskiner och färgformen för fabriksblandningen och snabbt kommunicera med laboratoriet och göra justeringar om onormala förhållanden hittas.
(5) Under produktionsprocessen ska kvaliteten på materialen och temperaturen, blandningsförhållandet och Whetstone -förhållandet för blandningen inspekteras enligt den angivna frekvensen och metoden och poster ska göras.
[7]. Temperaturkontroll under konstruktion av asfaltblandning
Konstruktionskontrolltemperaturen för asfaltblandningen är som visas i tabellen nedan.
Temperaturnamn för varje processtemperaturkontrollkrav för varje process
Asfaltuppvärmningstemperatur 160 ℃～ 170 ℃
Mineralmaterial Uppvärmningstemperatur 170 ℃～ 180 ℃
Blandningens fabrikstemperatur ligger inom det normala intervallet 150 ℃～ 165 ℃.
Temperaturen på blandningen som transporteras till platsen ska inte vara lägre än 145 ℃
Beläggningstemperatur 135 ℃～ 165 ℃
Rullningstemperaturen är inte mindre än 130 ℃
Ytemperaturen efter rullning är inte mindre än 90 ℃
Öppen trafiktemperatur är inte högre än 50 ℃
[8]. Lastning av transportbilar vid asfaltblandningen
De fordon som transporterar asfaltblandning är över 15T, och uppfyller de stora tonningens termiska isoleringskrav och är täckta med presenningsisolering under transport. För att förhindra asfalt från att hålla fast vid vagnen, efter rengöring av vagnens botten och sidopaneler, applicera ett tunt skikt av en blandning av termisk olja och vatten (olja: vatten = 1: 3) jämnt på rostfritt stålkedja och rengör hjulen.
Vid laddning av materialbilen vid urladdningsporten måste den flytta parkeringsplatsen fram och tillbaka i ordningsordningen, bakåt och mitten. Det får inte staplas högt för att minska segregeringen av grova och fina aggregat. När bilen har laddats och temperaturen mäts täcks asfaltblandningen omedelbart tätt med en isolerande presenning och transporteras till beläggningsplatsen smidigt.
Baserat på analysen av konstruktionsmetoderna och hanteringsmätningarna för asfaltbetongblandningen är de viktigaste punkterna att strikt kontrollera blandningen, temperaturen och belastningen av asfaltblandningen, liksom blandning och rullningstemperaturer för asfaltbetongen, vilket säkerställer kvaliteten och förbättringen av den totala motorvägsgranskningskonstruktionen.