Synkron grusförseglingsteknologi har gradvis tillämpats hemma och utomlands. Det är en ekonomisk och effektiv underhållsteknik. En synkron grusförseglingsbil används för att sprida asfaltbindemedlet (modifierad asfalt, emulgerad asfalt, etc.) och enstaka partikelstorleksstenar (vanligtvis används 4 till 6 mm, 6 till 10 mm) på vägytan samtidigt, och passerar sedan genom gummidäckets rullmaskin eller naturlökning av fordon bildar en bärning av lagar som samtidigt. Det kan reparera vägsprickor, minska reflekterande sprickor och förbättra slitage. Asfaltfilmen som bildas på vägytan kan väl motstå penetrationen av ytvatten. Den har en kort byggperiod, enkel teknik och stark tillämpbarhet. För närvarande används det synkrona grusförseglingsskiktet för att förebygga underhåll av motorvägar, vanliga motorvägar, län och township -vägar, och kan också användas i basen som bär skikt av nya vägar och det nedre tätningsskiktet av förstärkta vägytor. När byggfonderna är trånga kan de användas som en övergångsbeläggning för lågklassiga motorvägar.
Under den specifika byggprocessen fokuserar denna teknik mestadels på det övre skiktet, medan det övre tätningsskiktet och det bärande skiktet ofta ignoreras, vilket resulterar i en förlust av resurser. Under de senaste åren har tekniker som mikro-surfacing och ultraljudsnötning fortsatt att dyka upp. I processen för förebyggande underhåll av asfaltvägar används ofta tätningsteknologi. Vanligt använda tekniker inkluderar varmt och kallt tunt lagerbeläggning och spricktätning. lager och många andra typer. Det huvudsakliga valet av tätningsskiktsteknologi för asfaltbeläggning är det samtidiga asfaltens tätningsskiktet. Denna teknik kan effektivt spara kostnaden för projektet. Eftersom denna teknik användes i Frankrike i slutet av 1900 -talet har den dessutom snabbt expanderat till USA och Europa. Länder, inklusive några i Asien, Afrika och Australien, har också börjat använda denna teknik i specifika projekt. Statistik visar att endast cirka 5% av projekten i Europa inte använder denna teknik för förebyggande underhåll av vägar. För närvarande, när du använder denna tätningsteknologi i vårt land, måste följande krav uppfyllas.

(1) Samlade krav. För att motstå slitage på fordon under motorvägsdrift måste trottoaraggregat ha tillräcklig hårdhet. Speciellt när det gäller tungt trafikflöde och fordonsbelastning blir valet av aggregerad hårdhet mer framträdande; Gradationen blandas vanligtvis inte med pulver. Använd en enda typ av gradering; När du väljer aggregat, för att förhindra utseendet på stift-flingtyper, använd en kubisk form för att säkerställa full inbäddning av aggregaten i asfalten.
(2) Asfalt. Valet av asfalt måste först uppfylla de relevanta kraven för asfaltval som fastställts av motorvägsavdelningen. På grundval av att möta specifikationerna kan emulgerade, modifierade, gummi eller vanlig petroleumssphalt väljas.
(3) Materialanvändning. När man använder grusförseglingsteknologi för vägunderhåll måste stenarna kombineras tätt, och stenen måste vara helt täckt av asfalt för att motstå slitage på vägytan vid hjulen. När spridningsmängden är för mycket kommer asfaltbindemedlet att pressas ut från luckorna i stenarna när fordonet rullar över vägen, och en oljeytan kommer att dyka upp och därmed minska anti-glid- och friktionsindex på väg; Men om mängden stenspridning är för liten, kan stenarna inte vara effektivt bundna, och stenarna kan kastas ut ur vägytan.
Sammanfattningsvis har användningen av asfalt samtidig grusförseglingsteknologi en mycket viktig praktisk effekt. Det kan inte bara effektivt förhindra vattenansamling på vägen, förbättra vägens skjuvhållfasthet utan också effektivt förbättra vägens prestanda under låga och höga temperaturförhållanden. Den höga sprickmotståndet kan skydda asfaltytan från erosion eller sprickbildning. Denna teknik sprider modifierad asfalt och kompatibel sten jämnt på vägytan samtidigt för att säkerställa en effektiv kombination mellan de två och förbättra klibbigheten och styrkan mellan de två. Dessutom är denna teknik bekväm, sparar resurser och kostnader och har stark genomförbarhet. Samtidigt, på grund av de höga kraven för relaterad utrustning, minskas arbetskraftskostnaderna kraftigt. Därför kan denna tekniska metod främjas för att förbättra sprickmotståndet och anti-glidprestanda för asfaltvägar så mycket som möjligt.