[1] Vanliga sjukdomar i asfaltbeläggning
Det finns nio typer av tidiga skador på asfaltbeläggning: spår, sprickor och grytor. Dessa sjukdomar är vanligaste och allvarliga och är ett av de vanliga kvalitetsproblemen i motorvägsprojekt.
1.1 Rut
Ruts hänvisar till de längsgående bältesformade spåren som produceras längs hjulspåren på vägytan, med ett djup av mer än 1,5 cm. Rutting är ett bandformat spår som bildas genom ackumulering av permanent deformation i vägytan under upprepade körbelastningar. Rutta minskar vägytans jämnhet. När spåren når ett visst djup, på grund av vattenansamling i spåren, är bilar troligtvis att glida och orsaka trafikolyckor. Rutning orsakas främst av orimlig design och allvarlig överbelastning av fordon.
1.2 sprickor
Det finns tre huvudsakliga former av sprickor: längsgående sprickor, tvärgående sprickor och nätverkssprickor. Sprickor förekommer i asfaltbeläggning, orsakar vattenutsläpp och skadar ytskiktet och basskiktet.
1.3 Pit and Groove
Gjakor är en vanlig tidig sjukdom i asfaltbeläggning, som hänvisar till skadan på trottoaren i grytor med ett djup på mer än 2 cm och ett område på ?? mer än 0,04㎡. Grytor bildas huvudsakligen när fordonsreparationer eller motorolja sipprar in i vägytan. Föroreningen får asfaltblandningen att lossna, och grytorna bildas gradvis genom att köra och rulla.
1.4 Peeling
Asfaltbeläggning av asfalt hänvisar till den skiktade skalningen av trottoarytan, med ett område på ?? mer än 0,1 kvadratmeter. Den främsta orsaken till skalning av asfaltbeläggning är vattenskador.
1,5 lös
Löshet av asfaltbeläggning avser förlusten av bindningskraften hos trottoarbindemedlet och lossningen av aggregat, med ett område på ?? mer än 0,1 kvadratmeter.

[2] Underhållsåtgärder för vanliga sjukdomar i asfaltbeläggning
För sjukdomar som förekommer i det tidiga stadiet av asfaltbeläggning måste vi utföra reparationsarbete i tid, för att minimera sjukdomens påverkan på drivsäkerheten för asfaltbeläggning.
2.1 Reparation av spår
De viktigaste metoderna för reparation av asfaltvägsspår är följande:
2.1.1 Om körfältet är släppt på grund av fordonens rörelse. Släckade ytor bör tas bort genom skärning eller fräsning, och sedan bör asfaltytan återupptas. Använd sedan asfalt mastisk grusblandning (SMA) eller SBS -modifierad asfalt enkelblandning, eller polyetenmodifierad asfaltblandning för att reparera spåren.
2.1.2 Om vägytan skjuts i sidled och bildar laterala korrugerade spår, om de har stabiliserats, kan de utskjutande delarna skäras av, och trågdelarna kan sprayas eller målas med bunden asfalt och fyllas med asfaltblandning, utjämnas och komprimeras.
2.1.3 Om rutten orsakas av partiellt insänkning av basskiktet på grund av otillräcklig styrka och dålig vattenstabilitet hos basskiktet, bör basskiktet först behandlas. Ta helt bort ytlagret och basskiktet
2.2 Reparation av sprickor
Efter att asfaltbeläggningssprickorna inträffar, om alla eller de flesta av de mindre sprickorna kan läka under högtemperatursäsongen krävs ingen behandling. Om det finns mindre sprickor som inte kan läka under högtemperatursäsongen, måste de repareras i tid för att kontrollera den ytterligare utvidgningen av sprickorna, förhindra tidiga skador på trottoaren och förbättra effektiviteten i motorvägsanvändningen. På samma sätt, vid reparation av sprickor i asfaltbeläggning, måste strikta processoperationer och specifikationskrav följas.
2.2.1 Reparationsmetod för oljefyllning. In winter, clean the vertical and horizontal cracks, use liquefied gas to heat the crack walls to a viscous state, then spray asphalt or asphalt mortar (emulsified asphalt should be sprayed in low-temperature and humid seasons) into the cracks, and then spread evenly Protect it with a layer of dry clean stone chips or coarse sand of 2 to 5 mm, and finally use a light roller to crush the mineral material. Om det är en liten spricka, bör den breddas i förväg med en skivfräsande skärare och sedan bearbetas enligt ovanstående metod och en liten mängd asfalt med låg konsistens bör appliceras längs sprickan.
2.2.2 Reparera sprucken asfaltbeläggning. Under konstruktionen mejslar först ut de gamla sprickorna för att bilda ett V-format spår; Använd sedan en luftkompressor för att blåsa ut de lösa delarna och dammet och annat skräp i och runt den V-formade spåret och använd sedan en extruderingspistol för att blanda det jämnt blandade reparationsmaterialet hälls i sprickan för att fylla det. Efter att reparationsmaterialet stelnar kommer det att vara öppet för trafik på ungefär en dag. Dessutom, om det finns allvarliga sprickor på grund av otillräcklig styrka hos jordfundamentet eller basskiktet eller vägbäddsuppslamningen, bör basskiktet först behandlas och sedan bör ytskiktet omarbetas.
2.3 Skötsel av gropar
2.3.1 Vårdmetoden när basskiktet på vägytan är intakt och endast ytskiktet har grytor. Enligt principen om "rund hål fyrkantig reparation", dra konturen för grythålen reparation parallellt eller vinkelrätt mot vägens mittlinje. Genomföra enligt rektangeln eller fyrkanten. Skär grytan till den stabila delen. Använd en luftkompressor för att rengöra botten av spåret och spåret. Rengör dammet och lösa delar av väggen och spray sedan ett tunt lager bundet asfalt på tankens rena botten; Tankväggen fylls sedan med den beredda asfaltblandningen. Rulla sedan med en handrulle och se till att komprimeringskraften verkar direkt på den asfalta asfaltblandningen. Med denna metod kommer sprickor, sprickor etc. inte att inträffa.
2.3.1 Reparation med het patching -metod. Ett hett reparationsunderhåll används för att värma vägytan i gropen med en värmplatta, lossa det uppvärmda och mjukade trottoarskiktet, spray emulgerat asfalt, tillsätt ny asfaltblandning, rör sedan och bana och kompaktera den med en vägrulle.
2.3.3 Om basskiktet är skadat på grund av otillräcklig lokal styrka och gropar bildas, bör ytskiktet och basskiktet utgrävas helt.
2.4 Reparation av skalning
2.4.1 På grund av dålig bindning mellan asfaltytan och det övre tätningsskiktet, eller skalning orsakat av dåligt initialt underhåll, bör de skalade och lösa delarna avlägsnas och sedan bör det övre tätningsskiktet omarbetas. Mängden asfalt som används i tätningsskiktet bör vara och partikelstorleksspecifikationerna för mineralmaterial bör bero på tätningsskiktets tjocklek.
2.4.2 Om skalning inträffar mellan asfaltytan, bör skalningen och lösa delar avlägsnas, den nedre asfaltytan bör målas med bunden asfalt, och asfaltskiktet bör göras om.
2.4.3 Om skalning sker på grund av dålig bindning mellan ytskiktet och basskiktet, bör skalning och lösa ytskikt tas bort först och orsaken till den dåliga bindningen bör analyseras.
2.5 Löst underhåll
2.5.1 Om det finns en liten grop på grund av förlusten av tätande material, när asfaltyteskiktet inte är uttömt av olja, kan lämpligt tätningsmaterial strö i säsonger med hög temperatur och sopas jämnt med en kvast för att fylla luckorna i stenen med det blomkande materialet.
2.5.2 För stora områden med pockmarkerade områden, spray asfalt med en högre konsistens och strö caulkingmaterial med lämpliga partikelstorlekar. Det tätande materialet i mitten av det pockmarkerade området bör vara något tjockare och det omgivande gränssnittet med den ursprungliga vägytan bör vara något tunnare och snyggt formad. Och rullas i form.
2.5.3 Vägytan är lös på grund av dålig vidhäftning mellan asfalt och sur sten. Alla lösa delar bör grävas ut och sedan bör ytskiktet omarbetas. Syra stenar bör inte användas vid återställning av mineralmaterial.