Analys av vanliga fel i asfaltblandningsanläggningar
I asfaltbeläggningskonstruktion är asfaltbetongblandningsanläggningar nyckelutrustning för att säkerställa konstruktionskvalitet och förbättra effektiviteten. Vid byggandet av inhemska högklassiga motorvägsbeläggningar används nästan alla importerade asfaltblandningsanläggningar. De allmänna specifikationerna är mer än 160 timmar. Utrustningsinvesteringen är stor och är en mycket kritisk del av trottoarkonstruktionstekniken.
Effektiviteten hos asfaltblandningsanläggningen och kvaliteten på den producerade betongen är relaterad till om asfaltbetongblandningsanläggningen misslyckas och typen och sannolikheten för fel. Genom att kombinera många års erfarenhet av asfaltbetongproduktion och elektrisk platt lastbilskonstruktion analyseras orsakerna till misslyckanden i asfaltbetongblandningar för att ge viss erfarenhet av att främja utvecklingen av asfaltbetong och säkerställa konstruktionskvaliteten för högklassig asfaltbeläggning.
1. Instabil produktion och produktionseffektivitet med låg utrustning
I byggproduktionen uppstår ofta denna typ av fenomen. Produktionskapaciteten för utrustning är allvarligt otillräcklig och den faktiska produktionskapaciteten är mycket lägre än utrustningsspecifikationskapaciteten, vilket resulterar i utrustningens avfall och låg effektivitet. De huvudsakliga orsakerna till denna typ av misslyckande inkluderar följande aspekter:
(1) Felaktig asfaltbetongblandningsförhållande. Asfaltbetongblandningsförhållande målmixförhållande och produktionsmix -förhållande. Målblandningsförhållandet styr kylmaterialtransportförhållandet för sand- och grusmaterial, och produktionsmix -förhållandet är blandningsförhållandet mellan olika typer av sand- och stenmaterial i de färdiga asfaltbetongmaterialet som anges i designen. Produktionsmixförhållandet bestäms av laboratoriet, som direkt bestämmer den klassificeringsstandarden för den färdiga asfaltbetongen. Målblandningsförhållandet är inställt för att ytterligare säkerställa produktionsmixförhållandet och kan justeras på lämpligt sätt enligt den faktiska situationen under produktionen. När målblandningsförhållandet eller produktionsmixförhållandet inte är lämpligt kommer stenarna som lagras i varje mätning av asfaltanläggningen att vara oproportionerlig, med en del överfyllda och vissa andra material, som inte kan vägas i tid, och blandningscylindern kommer att vara tomgång, vilket resulterar i minskad produktion.
(2) Gradationen av sand och sten är okvalificerad.
Varje specifikation av sand och sten har ett graderingsområde. Om matningskontrollen inte är strikt och graderingen allvarligt överstiger intervallet kommer en stor mängd "avfall" att produceras och mätare kan inte mäta i tid. Det resulterar inte bara i låg produktion, utan det slösar också många råvaror.
(3) Vatteninnehållet i sand och sten är för högt.
Produktionskapaciteten för torktrumman för asfaltblandningsstationen matchar utrustningsmodellen i enlighet därmed. När vatteninnehållet i sanden och stenen är för hög, minskar torkkapaciteten och mängden sand och sten som levereras till mätfacket för att nå den inställda temperaturen per enhetstid är liten. Detta minskar produktionen.
(4) Bränsleförbränningsvärdet är lågt. Det finns vissa krav för förbränningsoljan som används i asfaltväxter. Generellt bränns diesel, tung diesel eller tung olja. Under konstruktionen, för att vara billig, bränns blandad olja ibland. Denna typ av olja har lågt förbränningsvärde och låg värme, vilket allvarligt påverkar torkfatets värmekraft. .
(5) Utrustningens driftsparametrar är felaktigt inställda.
Huvudsakligen återspeglas i den felaktiga inställningen av torr blandning och våt blandningstid och felaktig justering av hinkdörröppning och stängningstid. Under normala omständigheter är varje blandning av produktionscykeln 45 sekunder, som bara når utrustningens nominella produktionskapacitet. Med utrustningen 2000 som ett exempel är den omrörningscykeln 45 -tal, timmeutgången Q = 2 × 3600 / 45 = 160t / h, den omrörningscykeltiden är 50 -tal, den timme -utgången q = 2 × 3600 / 50 = 144t / h (anmärkning: den rankade kapaciteten för 2000 -typen är 160t h). Detta kräver att blandningscykeltiden förkortas så mycket som möjligt samtidigt som du säkerställer kvalitet.
2. Utsläppstemperaturen för asfaltbetong är instabil
Under produktionsprocessen för asfaltbetong finns det strikta krav på temperatur. Om temperaturen är för hög kommer asfalten lätt att "brändas", allmänt känd som "pasta", som inte har något användningsvärde och måste kastas; Om temperaturen är för låg kommer asfalten att hålla sig ojämnt på sanden och grus, allmänt känd som "vitt material". Förlusten av "pasta" och "vitt material" är häpnadsväckande, och kostnaden per ton material är i allmänhet cirka 250 yuan. Om en asfaltbetongproduktionsplats kasserar mer avfall på plats, återspeglar den den lägre hanterings- och driftsnivån. Det finns två orsaker till denna typ av misslyckande:
(1) Asfaltvärmtemperaturkontrollen är felaktig. Om temperaturen är för hög kommer "klistra in" att produceras; Om temperaturen är för låg kommer "vitt material" att produceras.
(2) Uppvärmningstemperaturkontrollen av sand- och grusmaterial är felaktig. Felaktig justering av brännarens flamstorlek, misslyckande med nödspjäll, förändringar i fuktinnehåll i sanden och grus, brist på material i kylmaterialfacket etc. kan lätt orsaka avfall. Detta kräver noggrann observation, ofta mätning och en hög känsla av kvalitetsansvar under produktionsprocessen.
3. Oljestonförhållandet är instabilt
Whetstone -förhållandet hänvisar till förhållandet mellan asfaltkvaliteten och kvaliteten på fyllmedel såsom sand i asfaltbetong. Det är en viktig indikator för att kontrollera kvaliteten på asfaltbetong. Om oljestonförhållandet är för stort kommer "oljekaka" att visas på vägytan efter beläggning och rullning. Om oljevärförhållandet är för litet kommer betongmaterialet att avvika och betongen kommer inte att bildas efter rullning. Dessa är alla allvarliga kvalitetsolyckor. De främsta orsakerna är:
(1) Jord- och damminnehållet i sand och stenar överskrider allvarligt standarden. Även om dammet har tagits bort är lerinnehållet i fyllmedlet för stort, och det mesta av asfalten kombineras med fyllmedlet, ofta känt som "oljeabsorption". Det är mindre asfalt som följer ytan på gruset, vilket gör det svårt att bildas genom att rulla.
(2) Mätningssystemfel. Det främsta skälet är att nollpunkten för mätningssystemet för asfaltvägningsskalan och mineralpulverens vägningsskala driver, vilket orsakar mätfel. Speciellt för asfaltmätningsskalor kommer ett fel på 1 kg allvarligt att påverka oljestonförhållandet. I produktionen måste mätsystemet kalibreras ofta. I den faktiska produktionen, på grund av den stora mängden föroreningar som finns i mineralpulvret, är dörren till mineralpulvermätningsfacket ofta inte stängt tätt, vilket resulterar i läckage, vilket allvarligt påverkar kvaliteten på asfaltbetong.
4. Dammet är stort och förorenar byggmiljön.
Under konstruktionen är vissa blandningsanläggningar fyllda med damm, allvarligt förorenar miljön och påverkar arbetarnas hälsa. De främsta orsakerna är:
(1) Mängden lera och damm i sand- och stenmaterial är för stor och överskrider allvarligt standarden.
(2) Sekundärt dammborttagningssystemfel. Asfaltblandningsanläggningar använder för närvarande i allmänhet torr sekundärpåse dammsamlare, som är gjorda av specialmaterial med små porer, god luftpermeabilitet och hög temperaturmotstånd. De är dyra, men har goda effekter och kan uppfylla kraven på miljöskydd. Den främsta orsaken till föroreningar är att pulslufttrycket i påsen är för låg, eller vissa enheter inte ersätter det i tid efter skador för att spara pengar. Väskan är skadad eller blockerad, bränsleförbränningen är ofullständig och föroreningar adsorberas på ytan på påsen, vilket får blockering och får torktumlaren att bli kall. Damm flyger vid ingången till materialet; Väskan är skadad eller inte installerad, och röken framträder som "gul rök", men är faktiskt damm.
5. Underhåll av asfaltbetongblandningsanläggning
Asfaltblandningsanläggningen på byggplatsen är en utrustning som är benägen att misslyckas. Att stärka underhållet av denna utrustning spelar en viktig roll för att säkerställa säker konstruktion på byggarbetsplatsen, förbättra utrustningsintegritet, minska brister i utrustningen och säkerställa konkret kvalitet.
Normalt är underhållet av blandningsanläggningen uppdelat i underhåll av tanken, underhåll och justering av vinschsystemet, justering och underhåll av strokebegränsaren, underhåll av trådrep och remskivor, underhåll av lyfthopparen och underhåll av spår- och spårfästen. vänta. Tanken är arbetsanordningen för asfaltblandningsanläggningen och utsätts för allvarligt slitage. I allmänhet måste foder, blad, blandningsarm och materialdörrtätning justeras och bytas ut ofta beroende på slitage. Efter varje blandning av betong måste tanken spolas i tid, och den återstående betongen i tanken och betongen som följer materialdörren måste spolas noggrant för att förhindra att betongen i tanken stelnar. Flexibiliteten i att öppna och stänga materialdörren bör kontrolleras ofta för att förhindra att materialdörren fastnar. Den tjocka oljepumpen manövreras två gånger per skift för att tillföra olja till axelns ände för att smörja lagren och urladdningssand, vatten, etc. När du håller tanken, se till att koppla bort strömförsörjningen och få någon att ta hand om den för att undvika olyckor. Se till att det inte finns några utländska föremål i tanken innan du startar maskinen varje gång, och den är strikt förbjudet att starta värden med last.
Underhåll och justering av vinschmotor: Bromssystemet i vinschsystemet i ASPAHLT -blandningsstationen kan säkerställa att trattan kan hålla sig på valfri position på banan när du kör med full belastning. Storleken på blandningsmomentet justeras av den stora muttern på motorens baksäte. Ta bort anslutningsskruven mellan låsmuttern och fläktbromsen, dra tillbaka låsmuttern till rätt läge och flytta rotorn till det extrema läget mot axeländen. Flytta sedan fläktbromsen bakåt så att bromsringen passar den inre konytan på det bakre locket. Dra åt låsmuttern tills den kommer i kontakt med fläktbromsens slut. Skruva sedan den i en sväng och dra åt anslutningsskruven. Om behållaren har bromsavvikelser när den höjs eller sänks, flytta först låsmuttern tillbaka till lämplig position och dra sedan åt den hexagonala socketbulten vid det änden medurs. Om det finns ett sylt när du startar lyftmotorn, ta först bort låsmuttern. Tillbaka till lämpligt läge, lossa hexagonal socketbult i det änden, förläng det inre bromsavståndet och dra åt låsmuttern. Underhåll av laddningsstället och konsolen: Applicera ofta fett i och utanför spåret där laddningsstället kontaktar rullen för att minska rullmotståndet på rullen när den går upp och ner. Deformation av lastningsstället och konsolen måste hanteras i tid för att förhindra att olyckor inträffar.
Underhåll av strokebegränsare: Begränsaren för blandningsstationen är uppdelad i gränsgräns, övre gräns, nedre gräns och brytare. Det är nödvändigt att ofta och snabbt kontrollera känsligheten och tillförlitligheten för varje gränsomkopplare, kontrollera om styrkretskomponenterna, lederna och ledningarna är i gott skick och om kretsarna är normala. Detta är av stor betydelse för en säker drift av blandningsstationen.
Att göra ett bra jobb inom kvalitetskontroll och felsökning av asfaltanläggningen kan inte bara säkerställa projektets kvalitet, utan också minska projektkostnaden, förbättra konstruktionseffektiviteten och uppnå en dubbel skörd av sociala och ekonomiska fördelar.
