Förebyggande underhåll kan förhindra trottoarsjukdomar och har blivit en mycket viktig aspekt av vägunderhåll. Det bromsar försämringen av trottoarens prestanda, förlänger trottoarens livslängd, förbättrar trottoarens serviceeffektivitet och sparar underhålls- och reparationsfonder. Det används vanligtvis för situationer som ännu inte har inträffat. Trottoar som är skadad eller endast har mindre sjukdom.
Ur perspektivet av förebyggande underhåll av asfaltbeläggning, jämfört med andra tekniker, lägger inte synkron grusförseglingsteknologi högre krav för byggförhållanden. För att förbättra underhållsprestanda är det emellertid nödvändigt att ge full spel till fördelarna med denna nya teknik. Fördelar kräver fortfarande vissa villkor. Först och främst är det nödvändigt att diagnostisera vägskador och klargöra de viktigaste frågorna som kommer att repareras; Tänk helt på kvalitetsstandarderna för asfaltbindemedel och aggregat, såsom dess vätbarhet, vidhäftning, slitmotstånd, tryckmotstånd osv.; Utföra beläggningsoperationer inom omfattningen som tillåts enligt tekniska specifikationer; Korrekt och rimligt välj material, bestämma gradering och använd beläggningsutrustning korrekt. Synkron grusförseglingsteknik:

(1) Vanligt använda strukturer: intermittenta graderingsstrukturer används ofta, och det finns strikta krav på partikelstorleken för stenen som används för grusätningen, det vill säga stenar med lika partikelstorlek är idealiska. Med hänsyn till svårigheten med stenbearbetning och de olika kraven för anti-glidprestanda på vägytan finns det fem kvaliteter, inklusive 2 till 4 mm, 4 till 6 mm, 6 till 10 mm, 8 till 12 mm och 10 till 14 mm. Det mer vanligt använda partikelstorleksområdet är 4 till 6 mm. , 6 till 10 mm och 8 till 12 mm och 10 till 14 mm används huvudsakligen för det nedre skiktet eller mittlagret av övergångsbeläggning på lågklassiga motorvägar.
(2) Bestäm partikelstorleksområdet för stenen baserat på vägytans jämnhet och krav på anti-glid. I allmänhet kan ett grus tätningsskikt användas för vägskydd. Om vägens jämnhet är dålig kan stenar med lämplig partikelstorlek användas som det nedre tätningsskiktet för nivellering, och då kan det övre tätningsskiktet appliceras. När grus tätningsskiktet används som en lågklassig motorvägsbeläggning måste det vara 2 eller 3 lager. Partikelstorlekarna på stenarna i varje lager bör matchas med varandra för att ge en inbäddningseffekt. Generellt följs principen om tjockare längst ner och finare i toppen;
(3) Innan tätningen måste den ursprungliga vägytan rengöras noggrant. Under operationen bör ett tillräckligt antal gummiporerade vägrullar säkerställas så att rullnings- och positioneringsprocessen kan slutföras i tid innan asfalttemperaturen sjunker eller efter att den emulgerade asfalten demuleras. Dessutom kan det öppnas för trafik efter tätning, men fordonets hastighet bör begränsas i det inledande steget, och trafiken kan öppnas fullt ut efter 2 timmar för att förhindra stänk av stenar orsakade av snabbkörning;
(4) När man använder modifierad asfalt som ett bindemedel, för att säkerställa en enhetlig och lika tjocklek av asfaltfilm som bildas av dimsprutning, måste asfaltens temperatur ligga inom intervallet 160 ° C till 170 ° C;
(5) Höjden på injektorns munstycke i den synkrona grusförseglingsbilen är annorlunda, och tjockleken på den bildade asfaltfilmen kommer att vara annorlunda (eftersom överlappningen av den fläktformade dimma asfalt som sprayats av varje munstycke är annorlunda), tjockleken på asfaltfilmen kan göras för att uppfylla kraven genom att justera höjden på näve. Behöva;
(6) Den synkrona grusförseglingsbilen bör köra jämnt med en lämplig hastighet. Under denna förutsättning måste spridningshastigheten för stenen och bindningsmaterialet matcha;
(7) Villkoret för användning av grus tätningsskiktet som ytskikt eller bär skikt är att jämnheten och styrkan hos den ursprungliga vägytan uppfyller kraven.