Automatiska kontrollbrännare har utvecklats till en serie brännare som lätta oljebrännare, tunga oljebrännare, gasbrännare och olje- och gasbrännare. Det rimliga valet och underhållet av brännare kan spara mycket pengar och förlänga förbränningssystemets livslängd. Under de senaste åren, inför minskningen av vinster som orsakats av stigande oljepriser, har många asfaltmixstationsaffärer börjat leta efter lämpliga alternativa bränslen för att förbättra deras konkurrenskraft. Vägbyggnadsmaskiner har alltid varit partisk mot användning av geotermiska kraftproduktion bränslebrännare på grund av de speciella faktorerna för dess arbetsförhållanden och användningsställen. Under de senaste åren användes lätt olja mest som huvudbränslet, men på grund av den snabba ökningen av kostnaderna orsakade av den kontinuerliga ökningen av lätta oljepriser har de flesta varit partiska mot användningen av tunga oljebrännare under de senaste åren. Nu har en kostnadsbudgetjämförelse av lätta och tunga oljemodeller gjorts för referens: till exempel har en 3000-typ asfaltblandningsutrustning en daglig produktion på 1 800 ton och används 120 dagar om året, med en årlig produktion på 1 800 × 120 ＝ 216 000 ton. Förutsatt att omgivningstemperaturen är 20 °, urladdningstemperaturen är 160 °, det sammanlagda fuktinnehållet är 5%och bränslebehovet för en bra modell är cirka 7 kg / t, den årliga bränsleförbrukningen är 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512T.
Dieselpris (beräknat i juni 2005): 4500 yuan / t, fyra månader kostar 4500 × 1512 ＝ 6804 000 yuan.
Tungt oljepris: 1800 ～ 2400 yuan / t, fyra månader kostar 1800 × 1512 ＝ 2721 600 yuan eller 2400 × 1512 ＝ 3628 800 yuan. Att använda tunga oljebrännare på fyra månader kan spara 4082 400 yuan eller 3175.200 yuan.
När efterfrågan på bränsle förändras blir kvalitetskraven för brännare också högre och högre. God tändprestanda, hög förbränningseffektivitet och bred justeringsförhållande är ofta de mål som eftersträvas av olika Bridge Crane -konstruktionsenheter. Det finns dock många brännartillverkare med olika märken. Endast genom att välja rätt kan ovanstående krav uppfyllas.

[1] Val av olika typer av brännare
1.1 Brännare är uppdelade i tryckförstärkning, medelstora atomisering och rotationskoppförstärkning enligt finfördelningsmetoden.
(1) Tryckför atomisering är att transportera bränsle till munstycket genom en högtryckspump för atomisering och sedan blanda den med syre för förbränning. Dess egenskaper är enhetlig atomisering, enkel drift, färre förbrukningsvaror och låga kostnader. För närvarande använder de flesta vägbyggnadsmaskiner denna typ av finfördelsmodell.
(2) Medium atomisering är att trycka 5 till 8 kg tryckluft eller trycksatt ånga till munstyckets periferi och förmarkera den med bränslet för förbränning. Karakteristiken är att bränslekraven inte är höga (till exempel dåliga oljeprodukter som restolja), men det finns fler förbrukningsvaror och kostnaden ökas. För närvarande använder vägbyggnadsmaskinindustrin sällan denna typ av maskin. (3) Rotary Cup Atomization är att fina bränslet genom en höghastighets roterande koppskiva (cirka 6000 rpm). Det kan bränna dåliga oljeprodukter, såsom restolja med hög viskositet. Modellen är dock dyr, den roterande koppskivan är lätt att bära och felsökningskraven är mycket höga. För närvarande används denna typ av maskin i princip inte inom vägbyggnadsmaskinindustrin. 1.2 Brännare kan delas upp i integrerade vapenbrännare och splittring av pistoltyp enligt maskinstrukturen
(1) Integrerade vapenbrännare är en kombination av fläktmotor, oljepump, chassi och andra kontrollkomponenter. De kännetecknas av små storlek och små justeringsförhållanden, i allmänhet 1: 2,5. De använder mestadels högspänningselektroniska tändningssystem. De är låga kostnader, men har höga krav på bränslekvalitet och miljö. Denna typ av brännare kan väljas för utrustning med en utgång på mindre än 120T / H och dieselbränsle, till exempel den tyska "Weishuo".
(2) Split av vapentyp är en kombination av huvudmotorn, fläkten, oljepumpgruppen och kontrollkomponenterna i fyra oberoende mekanismer. De kännetecknas av stor storlek och hög utgångseffekt. De använder mestadels gaständsystem. Justeringsförhållandet är relativt stort, i allmänhet 1: 4 till 1: 6 och kan till och med nå 1:10. De är låga i brus och har låga krav på bränslekvalitet och miljö. Denna typ av brännare används ofta i vägbyggnadsindustrin hemma och utomlands, till exempel den brittiska "Parker", japanska "Tanaka" och italienska "abs". 1.3 Strukturkompositionen för brännaren
Automatiska kontrollbrännare kan delas in i lufttillförselsystem, bränsletillförsel, styrsystem och förbränningssystem.
(1) Luftförsörjningssystem tillräckligt syre måste tillhandahållas för fullständig förbränning av bränsle. Olika bränslen har olika luftvolymkrav. Till exempel måste 15,7m3 / h luft levereras för fullständig förbränning av varje kilo nr 0 -diesel under standardlufttryck. 15m3 / h luft måste tillföras för fullständig förbränning av tung olja med ett kalorivärde på 9550kcal / kg.
(2) Bränsleförsörjningssystem rimligt förbränningsutrymme och blandningsutrymme måste tillhandahållas för fullständig förbränning av bränsle. Bränsleleveransmetoder kan delas upp i högtrycksleverans och leverans av lågtryck. Bland dem använder tryckförstörande brännare högtrycksleveransmetoder med ett tryckbehov på 15 till 28 bar. Rotary Cup Atomizing Burners använder metoder med låg tryckleverans med ett tryckbehov på 5 till 8 bar. För närvarande använder bränsletillförselsystemet inom vägbyggnadsmaskinery-industrin mestadels högtrycksleveransmetoder. (3) Kontrollsystem på grund av specialiteten i dess driftsförhållanden använder vägbyggnadsmaskinindustrin brännare med mekaniska kontroller och proportionella regleringsmetoder. (4) Förbränningssystem Formen på flamman och förbränningen av förbränningen beror i princip på förbränningssystemet. Diametern på brännarens låga är i allmänhet skyldig att vara inte större än 1,6 m, och det är bättre att justera den relativt bred, vanligtvis inställd på cirka 1: 4 till 1: 6. Om flamdiametern är för stor kommer den att orsaka allvarliga kolavlagringar på ugnstrumman. För lång låga kommer att få avgasstemperaturen att överstiga standarden och skada dammväskan. Det kommer också att bränna materialet eller göra materialgardinen full av oljefläckar. Ta vår blandningsstation 2000 som ett exempel: Diametern för torktrumman är 2,2 m och längden är 7,7 m, så flamdiametern kan inte vara större än 1,5 m, och flamlängden kan justeras godtyckligt inom 2,5 till 4,5 m.

[2] Burnarunderhåll
(1) Tryckregleringsventil Kontrollera regelbundet bränsletrycket som reglerar ventilen eller tryckreducerande ventil för att bestämma om låsmutterns yta på den justerbara bulten är ren och avtagbar. Om skruven eller mutterns yta är för smutsig eller rostig måste regleringsventilen repareras eller bytas ut. (2) Oljepump kontrollerar regelbundet oljepumpen för att avgöra om tätningsanordningen är intakt och det inre trycket är stabilt och ersätta den skadade eller läckande tätningsanordningen. Kontrollera om alla oljelör är väl isolerade när du använder varm olja. (3) Filtret installerat mellan oljetanken och oljepumpen måste rengöras regelbundet och kontrolleras för överdriven slitage för att säkerställa att bränslet kan nå oljepumpen smidigt från oljetanken och minska möjligheten till potentiellt komponentfel. "Y" -typfiltret på brännaren bör rengöras ofta, särskilt när du använder tung olja eller restolja, för att förhindra att munstycket och ventilen är igensatt. Kontrollera tryckmätaren på brännaren för att se om den ligger inom det normala intervallet. (4) För brännare som kräver tryckluft, kontrollera tryckanordningen för att se om det erforderliga trycket genereras i brännaren, rengör alla filter på tillförselledningen och kontrollera rörledningen för läckor. (5) Kontrollera om inloppsskyddsanordningen vid förbränning och finförstärkning av luftblåsare är korrekt installerade och om fläkthuset är skadat och läckefri. Observera bladens drift. Om bruset är för högt eller vibrationen är för hög, justera bladen för att eliminera det. För fläkten som drivs av remskivan, smörja lagren regelbundet och dra åt bälten för att säkerställa att fläkten kan generera det nominella trycket. Rengör och smörj luftventilanslutningen för att se om operationen är smidig. Om det finns något hinder i operationen, byt ut tillbehören. Bestäm om vindtrycket uppfyller arbetskraven. För lågt vindtryck kommer att orsaka backfire, vilket resulterar i överhettning av styrplattan i trummanens främre änden och materialets strippplatta i förbränningszonen. För högt vindtryck kommer att orsaka överdriven ström, överdriven påsemperatur eller till och med bränd.
(6) Bränsleinsprutaren ska rengöras regelbundet och gnistgapet för tändningselektroden ska kontrolleras (cirka 3 mm).
(7) Rengör flamdetektorn (elektriskt öga) ofta för att avgöra om positionen är korrekt installerad och temperaturen är lämplig. Felaktig position och överdriven temperatur kommer att orsaka instabila fotoelektriska signaler eller till och med brandsvikt.

[3] Rimlig användning av förbränningsolja
Förbränningsolja är uppdelad i lätt olja och tung olja enligt olika viskositetsgrader. Lätt olja kan få god atomiseringseffekt utan uppvärmning. Tung olja eller restolja måste värmas före användning för att säkerställa att oljans viskositet ligger inom det tillåtna området för brännaren. Viskometern kan användas för att mäta resultaten och hitta bränslets värmtemperatur. Återstående oljeprover bör skickas till laboratoriet i förväg för att testa deras kaloribesvärde.
Efter att tung olja eller restolja har använts under en tid, bör brännaren kontrolleras och justeras. En förbränningsgasanalysator kan användas för att bestämma om bränslet är helt brännt. Samtidigt bör torktrumman och påsfiltret kontrolleras för att se om det finns oljedimma eller oljelukt för att undvika eld och oljeblockering. Ackumuleringen av olja på finfördelaren kommer att öka när oljekvaliteten försämras, så den bör rengöras regelbundet.
Vid användning av restolja bör oljeutloppet för oljelagringstanken placeras cirka 50 cm över botten för att förhindra vatten och skräp avsatt längst ner i oljetanken från att komma in i bränsleledningen. Innan bränslet kommer in i brännaren måste det filtreras med ett 40-mesh-filter. En oljetrycksmätare installeras på båda sidor av filtret för att säkerställa filtrets goda drift och för att upptäcka och rengöra den i tid när den är blockerad.
Dessutom, efter att arbetet är klart, bör brännaromkopplaren först stängas av och sedan bör den tunga oljeuppvärmningen stängas av. När maskinen stängs av under lång tid eller i kallt väder bör oljekretsventilen växlas och oljekretsen ska rengöras med lätt olja, annars kommer det att få oljekretsen att blockeras eller svårt att antända.

[４] Slutsats
I den snabba utvecklingen av motorvägskonstruktion förlänger den effektiva användningen av förbränningssystemet inte bara livslängden för mekanisk utrustning, utan minskar också projektkostnaden och sparar mycket pengar och energi.