Samtida vägar och trottoarer har genomgått många förändringar: trafikvolym och körfrekvens har ökat avsevärt, axelbelastningen för logistikbilar har fortsatt att öka, envägs körning i separata körfält har implementerats i stor utsträckning och reglerna har ytterligare förbättrat markens motståndsmotstånd, det vill säga arbetet med modifierad bitumenutrustning under hög temperatur.
Förbättra mjukhet och seghet, det vill säga förmågan att motstå sprickor vid låga temperaturer; Förbättra slitmotstånd och förlänga livslängden. Moderna byggnader använder i stor utsträckning förspända ståltak, vilket kräver att ytterväggens vattentäta material ska integreras i stora förskjutningar. De kan också tåla stränga klimatförhållanden med hög och låg temperatur, ha bättre prestanda, är självhäftande, underlätta konstruktion och minska underhållsarbetet.

Denna förändring orsakad av användning av naturlig miljö utgör allvarliga utmaningar för prestanda för modifierad bitumenutrustning. Människor har bifogat stor vikt vid modifierade bitumenmodifierade material för att anpassa dem till ovanstående stränga applikationskrav. Modifierade bitumen växtvattentäta material och arkitektoniska beläggningar visar huvudsakligen praktiska effekter i vissa tekniska projekt.
Eftersom priset på råvaror efter modifierad bitumenutrustning i allmänhet är 2 till 7 gånger högre än för vanligt modifierat bitumen, förstår kunderna inte helt tekniska egenskaper hos materialen, och produktionsvolymen av bitumenbetong ökar långsamt. Dagens modifierade vägbitumen används huvudsakligen för beläggning på speciella platser som landningsbanor, fuktsäkra vägar, underjordiska parkeringsplatser, sportplatser, tunga trafikytor, korsningar och markhörn. Under denna period applicerades bitumenbetong på underhåll och förstärkning av vägnät, som i hög grad främjade den utbredda användningen av modifierad materialvägsbitumen.