Mikro-surfacing är en förebyggande underhållsteknik som använder en viss grad av stenchips eller sand, fyllmedel (cement, lime, flygaska, stenpulver etc.) och polymermodifierad emulgerad asfalt, yttre blandningar och vatten i en viss andel. Blanda den i en flödbar blandning och sprid den sedan jämnt över tätningsskiktet på vägytan.

Analys av trottoarstrukturen och orsakerna till trottoarsjukdomar
(1) Kontroll av råmaterialkvalitet
Under byggprocessen börjar kontrollen av råvaror (grovt aggregat diabas, fint aggregat diabaspulver, modifierad emulgerad asfalt) med inträdesmaterialet som tillhandahålls av leverantören, så materialen som tillhandahålls av leverantören måste finns en formell testrapport. Dessutom inspekteras materialen omfattande i enlighet med relevanta standarder. Under byggprocessen måste kvaliteten på råvarorna också analyseras. Om det råder tvivel måste kvaliteten kontrolleras slumpmässigt. Dessutom, om förändringar i råvaror hittas, måste de importerade materialen testas om igen.
(2) Kontroll av uppslamningskonsistens
I proportionell process har vattendesignen för uppslamningsblandningen bestämts. Enligt luftfuktighetens påverkan på platsen, fuktinnehållet i aggregatet, miljöns temperatur, fuktinnehållet på vägen, etc., måste platsen ofta justera uppslamningen enligt den faktiska situationen. Mängden vatten som används i uppslamningsblandningen justeras något för att upprätthålla konsistensen i blandningen som är lämplig för beläggningsbehov.
(3) Mikroytan demuleringstidskontroll
Under motorvägsmikro-surfacing-byggprocessen är ett viktigt skäl till kvalitetsproblem att demuleringstiden för uppslamningsblandningen är för tidigt.
Den ojämna tjockleken, reporna och oenigheten hos asfalt orsakade av demulsifiering orsakas alla av för tidig demulgering. När det gäller bindningen mellan tätningsskiktet och vägytan kommer för tidig demulgering också att vara mycket skadligt för det.
Om det konstateras att blandningen är demulgerad för tidigt, bör en lämplig mängd retarder läggas till för att ändra fyllmedlets dos. Och slå på vattenbrytaren före våt för att styra brytningstiden.
(4) Kontroll av segregering
Under beläggningsprocessen för motorvägar sker segregering på grund av skäl som tunn beläggningstjocklek, tjock blandning av gradering och markeringslinjeposition (slät och med en viss tjocklek).
Under beläggningsprocessen är det nödvändigt att kontrollera beläggningstjockleken, mäta beläggningstjockleken i tid och göra snabba justeringar om det finns några brister. Om graderingen av blandningen är för grov, bör graderingen av uppslamningsblandningen justeras inom graderingsområdet för att förbättra segregeringsfenomenet vid mikroytan. Samtidigt bör vägmarkeringarna som ska stenas fräsas innan beläggningen.
(5) Kontroll av vägbeläggningstjocklek
I beläggningsprocessen med motorvägar är beläggningstjockleken på tunnare blandning cirka 0,95 till 1,25 gånger. I betygsintervallet bör kurvan också vara närmare den tjockare sidan.
När andelen stora aggregat i aggregatet är stort, måste det läggas tjockare, annars kan de stora aggregaten inte pressas in i tätningsskiktet. Dessutom är det också lätt att orsaka repor på skrapan.
Tvärtom, om aggregatet är bra under proportioneringsprocessen, måste den asfalterade vägytan vara trottad tunnare under beläggningsprocessen på motorvägen.
Under byggprocessen måste stenningens tjocklek också kontrolleras och testas för att säkerställa mängden uppslamningsblandning som används vid motorvägsbeläggning. Under inspektionen kan dessutom en vernier-bromsok användas för att direkt mäta uppslamtätningen på mikroytan på den nyligen asfalterade motorvägen. Om den överskrider en viss tjocklek måste utläggningsrutan justeras.
(6) Kontroll av motorvägsutseende
För beläggning av mikroytan på motorvägar måste vägytans strukturella styrka testas i förväg. Om löshet, vågor, svaghet, grytor, uppslamning och sprickor dyker upp, måste dessa vägförhållanden repareras innan man tätar konstruktionen.
Under beläggningsprocessen ska du hålla den rak och se till att trottoarkanterna eller vägarna är parallella. Dessutom, när beläggningen, bör beläggningsbredden också säkerställas, och lederna bör placeras så långt som möjligt på körfältets delningslinje för att kontrollera blandningens stabilitet och förhindra att materialen för tidigt separeras i beläggningen för att säkerställa att de är mängden vatten under processen är jämn och måttlig.
Dessutom måste allt material screenas under belastningen för att avlägsna stora partiklar, och defekter måste slätas i tid under fyllningsprocessen för att hålla utseendet smidigt och konsekvent.
(7) Kontroll av trafiköppningen
SKO-MARK-testet är en vanligt förekommande inspektionsmetod för motorvägsöppningskvalitet under underhåll av mikroytan. Det vill säga, lägg personens vikt på roten eller botten av en sko och stå på tätningsskiktet i två sekunder. Om aggregatet inte tas ut eller fastnar på personens sko när man lämnar tätningsskiktets yta, kan det betraktas som mikroytan. När underhållsarbetet har slutförts kan det öppnas för trafik.